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汽配行业是如何产生的

责任编辑:[Jiawei] 有 441 人浏览 日期:2018-07-05   来源:互联网   进入发布者【mj001商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:主机厂(汽车制造商)为什么不自行搭建、开放汽车正厂配件销售渠道的个中原因其实很明显,说穿了就是要控制(拢断)配件链条上的

主机厂(汽车制造商)为什么不自行搭建、开放汽车正厂配件销售渠道的个中原因其实很明显,说穿了就是要控制(拢断)配件链条上的每一个环节。主机厂凭着“特约经销”“知识产权”等始终掌握着配件定价权和最终解释权。在不用再花精力的情况都可以赚很多很多售后维修所带来的钱的情况下,何必再另外搭建新的配件销售渠道呢?何况开放式供应会让主机厂少赚很多money,4S店的投资人也会因此少赚很多很多的money,至于不开放嘛,你懂的......。
其实,4S(店)中的有一个“S”就是指配(备)件供应,属于配件供应、销售的一种渠道方式,但几乎只对到店维修、保养的车主开放,至于配件价格嘛有车一族自然深有体会,而至于用的是否是真的原厂配件就不好说咯。
曾几何时,主机厂也尝试搭建过另外的配件销售渠道,汽配城内的“特约经销商”就是一个例子。但由于“特约经销商”不是主机厂自营,所以漏洞比较多,个中也出现了“以次充好”的不法“特约经销商”,最终主机厂也自能自灭门户,所以近两年主机厂收回了几乎所有的“特约经销”渠道。至于“以次充好”其实也不能全怪“特约经销商”,只怪汽配行业的竞争太不公平,也是为了生存才“同流合污”罢了。
今天,汽配行业的各种混乱除了主机厂的产权拢断、无良商家(修理厂)的以次充好外归根到底还是我国缺乏该行业的相关法令法规,过分保护强势者,失去应该需要有的行业良性竞争,导致除汽车正厂配件外的所有副厂配件都没有“身份证”,汽配从业者几乎都是“无证上岗”,相关部门查”三无“时,自(副厂)生产厂商起到经销商都拿不出为其量身定造的合法证明,什么3C,什么合格证,什么检测报告等一律不齐全(能够以全开放式购买到的汽车灯具品牌为例,据我了解只有台资(台湾)的DEPO、TYC 两大国际品牌汽车灯具制造商可以提供相关质量证书,HELLA、VALEO等传统的配套灯具厂商就不算了)。毫不夸张地说,只要相关部门到汽配城内查配件来源,城内的汽配店都会关门停业,运气不好的被抓的,拉货罚款了事。商家都感叹“我就不是卖个汽车配件嘛,搞得象做奸犯科一样”,但当中的无良商家肯定不值得可怜。
其实很简单,汽车主机厂和4s店是两个独立的单位,主机厂很多时候只负责生产和宣传,4s店负责销售和售后。而4s店的收入主要途径是一:销售车辆反点,二:销售精品,车辆加装配件差价,三:车辆保养维修,配件差价,工时费等。但现在很多4s店为节约成本修理部分都是承包给其他人,就是修理的收入可能给别人赚了。现在车辆销售竞争白热化,车价很低,反点自然不多;精品信息也透明化某宝上一大堆,安装也没技术含量所以利润有限;最大的收入应该是售后件,4s店有先天优势可以拿到原厂配件,但价格也不低其中的水分可想而知,以机油为例,蓝壳市场价也就两百多点,4s店要五百左右。原厂空气滤要一百多,博世的五六十封底。所以很多车主会考虑到经济问题(特别是车辆出保后)选择去外边修理厂保养维修,修理厂的进货要找汽配商,如此汽配市场就产生了。另外,4s店的配件为什么这么贵,主机厂为什么只供给4s店?一家4s店的启动成本在400—1600w不等,如果主机厂向其他渠道提供售后件就会扰乱市场价格,这样4s店最后的利润也没有了那谁还会投资呢…嗯,差不多就这样,今天思维有点乱,大概就这个意思吧。「以上观点只是广汽丰田的方式,其他主机厂如何就不知道了」

往后,随着我国对汽配后市场的整顿与规范,混乱、暴利等现象都会有所改善,但肯定不是短期内可以得到解决的。在美国和欧洲的一些国家是有制订关于副厂(品牌)汽车配件质量及准入制度的相关法律规定的,充分保障和允许保险公司可以使用副厂配件来代替汽车正厂配件,他们所使用的副厂配件(外观件)几乎都是 made in taiwan。
另外给有车一族一些小建议,除关系整车安全状况外的部件都可以用副厂件(品牌件)替代,例如:前后保险杠、灯具、倒车镜、前机盖、翼叶板、后行李箱盖,中网等外观小饰件。这样可以为您省下很多的维修费用哦,前提当然得找到有良心的维修厂,因为以次充好的情况实在是数不胜数!
关键词: 汽配行业
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