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汽车零部件供应商感受着电动化、智能化的无奈

有 493 人浏览 日期:2019-08-30   来源:互联网   进入发布者【mj001商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:2009年6月,全球汽车市场从谷底崛起,随着新兴市场的兴起,汽车供应商又重新活跃起来,十年后,轮胎1又一次站在了行业急剧变化的十字路口。电气化和智能化对他们有什么影响?他们的前进方向是什么

      汽车现代化已经成为他们的商业背景。难怪在汽车工业的另一端,零部件供应商正经历着电气化和智能化的痛苦,汽车零部件供应商感受着电动化、智能化的无奈

      8月27日,全球第二大汽车零部件制造商大陆集团(Continental AG)表示,正考虑关闭包括德国在内的工厂,以重组业务。此前,有报道称,该公司电力部门的9家工厂可能关闭。

      8月5日,巨无霸电脑供应商博世(Bosch)透露,该公司即将推出裁员计划。公司首席执行官沃尔克马尔•丹尼尔(VolkmarDenner)表示,由于全球主要汽车制造商对柴油车的需求持续下降,公司不得不裁员以应对市场低迷。

      这在十年前的金融危机中发生过一次。2008年,几乎所有北美的供应商巨头都陷入破产和破产保护。这里列出了大陆集团、德尔福、伟世通等大型企业。最后,2009年6月,全球汽车市场从谷底崛起。随着新兴市场的兴起,汽车供应商又重新活跃起来。十年后,轮胎1又一次站在了行业急剧变化的十字路口。电气化和智能化对他们有什么影响?他们的前进方向是什么?

〔1〕。市场的新变化将轮胎1推向十字路口]

      长期以来,轮胎1一直专注于燃料汽车市场。然而,随着四个现代化的发展,这些都在被迫改变。电气化的发展直接影响到燃料车车型市场份额的下降,再加上全球市场本身的下降,全球主要汽车制造商对柴油车的生产需求继续下降。此外,智能化带来了更多的供应商,包括动力电池、芯片、云计算、软件、通信,甚至应用生态系统服务提供商。这意味着在这个新兴市场中,传统汽车零部件供应商的BOM成本比例将继续下降。

      在这种情况下,传统轮胎1的使用寿命不是很好。以大陆集团为例。8月7日,大陆集团公布了第二季度业绩。在过去的4-6月,大陆集团的净利润暴跌41%,至4.85亿欧元。7月底,博世首席财务官Stefan Asenkerschbaumer向媒体披露,博世已修订了其2019年全球汽车生产预测。从今年汽车产量下降5%来看,博世的税前利润率在去年同期将低于7%。

《中国汽车行业风险分析报告2019》

      同时,看《中国汽车工业风险分析报告2019》,1号轮胎的新兴零部件供应商在市场和财务业绩方面均优于传统供应商。这意味着传统轮胎1的改造方式是电气化和智能化。传统的轮胎1已经看到了这一点,但需要一点时间。从轮胎1在过去两年中频繁的运动来看,我们可以充分说明这一点。

〔2〕。电和智能化既是原因也是解药]

      上个月,大陆集团举办了大陆科技展,展示了公司对未来的看法。回顾过去,早在去年,大陆集团就有了一个新的计划:自动驾驶、零排放出行、智能出行解决方案成为其未来的新方向。博世、CEF、法雷奥和弗吉尼亚等传统轮胎1公司都没有朝着四个现代化目标迈进。

      总体而言,这些传统轮胎1的转型方向可分为三类:开发用于电气化和智能化的新技术和新产品,如为车载互联和ADAS技术提供解决方案;合并重组,通过兼并和收购扩大业务范围;整合资源向上制造汽车。

      在这三个转型方向中,一个是大多数企业的选择方向。这两个方向有一个共同点,但它们都围绕着电气化和智能化。然而,面对比亚迪、宁德时代、松下、三星、LG垄断的动力电池市场,面对谷歌、华为、百度、英伟达等巨头的竞争,转型有多容易?

〔3〕。电力驱动技术和软件模块化是机遇]

      然后巧妙地避开上述竞争对手。电力驱动深入电力市场,软件模块化深入智能市场。

      首先,对于电力市场来说,电力驱动系统仍然有机会。例如,大陆集团拥有三合一发动机,功率为120千瓦和150千瓦,质量低于80千克。通常,150kw三合一电机的整体质量为85kg甚至90kg。150kw三合一电机基本上可以覆盖目前主流的A+级市场。如果前后轴结合,可以为C级和D级电动汽车提供动力支持。

      其次,对于智能市场,Tire 1不需要成为谷歌领导的“决策大脑”,也不需要抢占华为领导的计算芯片。稳定自身优势:子系统与整体集成,攻击软件模块化,实现大规模应用,软硬件分离,与汽车公司主系统对接,OTA连续,场景数据积累,优化SOF吐温,将是机会。大陆集团(Continental Group)首席执行官德根哈特(Degenhart)表示,这一过程的关键是解决数据互联问题。创建一个开放、更新和模块化的子系统软件系统是未来的发展方向。
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