三个问题：
1、你在车上安装了ETC吗？
今年5月底，国家发展改革委、交通运输部会同有关部门研究制定了《加快高速公路电子不停车快速收费应用服务实施方案》，以下简称《实施方案》。按计划执行。
这一实施方案说了一些话，其中有几个普通人比较关心，总结起来是：“方案”要求到2019年10月底，高速公路收费站将实现所有车道等功能，货车也将实现不间断收费。上、高速公路不停车收费率达90%以上，同时。所有人工收费车道都支持移动支付等电子收费方式，大大提高了交通效率。
2020年1月1日，除国务院另有规定外，其他各种优惠政策，如减征、免征通行费等，均依托ETC制度。最近，交通运输部再次发布了一份关于这一项目的通知。
从节目中的规定来看，这意味着没有ETC假期将从年初开始免费，这已被媒体“确认”。事实上，这个政策解释还有待讨论。免费的高速假期，所有的人工通道都是全天候的升降杆，充电窗甚至可能不在那里，没有人关心你是否有等。至于非ETC车辆是否会从明年起免费，这仍然是不确定的。
此外，该计划还提到，到2019年12月底，中国的ETC用户将超过1.8亿。那么现在有多少辆车？据官方统计，截至6月26日，全国共发行ETC设备8434.662万台。也就是说，下半年全国还有近1亿台车要装ETC的任务量。
所以问题出现了。为什么要大力推广ETC？
最直接的原因是减少收费站的拥堵，提高高速交通的效率。平均来说，车辆通过收费站支付大约需要30秒，而车辆安装等只需要2秒。
虽然几十秒对个人来说算不了什么，但它可以大大提高高速公路的效率，因为每天都有数以千万计的汽车经过这个国家，特别是在节假日，避免了停车减速和重新启动的耗油状况，而不是不仅节省能源，减少排放，而且还降低了整体物流成本。在政府大力推进环保等工作的背后，节能环保问题日益突出，这可以从四年前国家6B的实施情况看出来。
当我谈到“等车不放假”的规定是否反映了政府的匆忙和对“霸王条款”问题的担忧时，叶师傅说，这本来是国家对人民的福利，不是权利。没有“霸王条款”说ETC是一件好事，没有问题的人应该这样做。此外，他还认为，节假日没有等车意味着至少要留出一条车道，对不跑等车的“顽固分子”收费，这无疑增加了节假日的拥挤，因此他们不会这样做。
一方面支持ETC的推广。可以看出，大型路段仍然认识到ETC在提高交通效率方面的强大作用。
此外，我还咨询了一些在银行工作的亲戚朋友。他们一般说，在当前政策的压力下，提拔等任务非常艰巨，他们几乎每天都在担心任务指标。
