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2019年重新设计的保时捷911 RSR,中置和自然吸气六缸发动机使507马力

有 223 人浏览 日期:2019-07-08   来源:互联网   进入发布者【mj001商铺 放大字体  缩小字体

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最新消息:古德伍德速度节发布了一段视频,详细介绍了新款保时捷911 RSR的首次亮相,其中包括对工厂赛车手J_rg Bergmeister的采访。在封面正式揭晓后-奇怪的是,司机吉安玛里亚布鲁尼一直坐在黑暗中-中置引擎赛车首次上山。原始的文章在视频下面继续。

“如果它没有坏掉,就不要修复它,”这句话在赛车运动的竞争者们的头脑中并不存在,因为他们对改善的追求是永无止境的。保时捷在赢得20多场世界级赛事冠军后,在国际汽联世界耐力锦标赛上独占鳌头,彻底重新设计了911 RSR赛车,并在几乎所有方面都有所改进。

当保时捷推出2017 911 RSR时,最主要的新闻是转向中置发动机配置,这在2019款车型上保持不变。4194 cc自然吸气六缸Boxer发动机可产生507马力,与2017款的503马力相比只是一针见血。它还具有更宽的转速范围,以更好地提供动力和控制。保时捷称之为有史以来最大的盒装发动机掉进了911出厂的汽车

该拳击手与一个六速连续恒定啮合手动变速箱配对,该变速箱外壳为镁合金,电子换档执行器和方向盘上的换档拨杆。它有一个多片自锁差速器和一个三片碳赛车离合器,并将动力传递给后轮。刚度的提高应能提高换档时间和动力总成的整体效率。
两个排气管已重新定位,以便在后轮前面的每侧退出。较短的排气减少了重量,有助于空气动力学,但也允许重新设计的扩散器。保时捷表示,空气动力学效率和稳定性“显著提高”,现在汽车产生了更多的下压力。

铝-钢复合材料车身外壳、碳纤维增强塑料车身部件和内饰也进行了调整。发动机罩、前保险杠、前分流板和侧进气管经过重新设计,以获得更好的空气动力学性能,保时捷甚至改变了侧视镜的设计。2019年的RSR保留了其鹅颈底座后翼和鸭唇后扰流板,但后保险杠已被更改为在后轮后面包括新的侧出口。

保持汽车接地是米其林切片(30/68前,31/71后)在一件式锻造轻合金车轮(12.5Jx18偏移25前,13Jx18偏移37后)。所有人都说,新的RSR重2745磅。

2019年911 RSR首次亮相于2019年古德伍德速度节,并将于2019年9月首次亮相。
关键词: 保时捷911
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