2020年福特福克斯ST得到前所未有关注

       不错，法国-福特的球迷们对ST不会来美国的新焦点感到不安，他们的欧洲兄弟仍然同样嫉妒F-150猛禽和谢尔比GT350，美国为自己保存。尽管如此，Ford Performance的欧洲工程经理Stefan Muenzinger对禁果仍有强烈的吸引力。他很幸运——在美国借调品尝了GT350之后，他买了一台并把它运回了德国。可悲的是，他没能回报这个人情，把一船注意力集中的人送回到大西洋彼岸。        这是一个非常有能力的性能舱口和一个新的焦点圣的野心的重要步骤。如果前一个是雅拉皮诺热，这个新版本是哈瓦内罗。当然，280马力，2.3升的EcoBoost与之前在Focus RS上的应用相比，有点失调。但是，这个新的ST有雄心成为高尔夫GTI模型中的一个基准全方位热舱口王，增加柴油和旅行车的变种只会增加它的皮埃尔。

       在福特欧洲业务的一些重大重组、工厂关闭和失业中，FocusST的推出是暂时的缓解。穆恩辛格的老板、福特欧洲表演公司（FordPerformanceEurope）负责人利奥·罗克斯（LeoRoeks）依然乐观，他说他正忙于新项目。但很明显，福特公司热衷于推广这样一个好消息。

       与穆恩辛格交谈，他与焦点ST的首要任务是继承其嘉年华兄弟的精神，尽管焦点更复杂。当被要求选择一个质量设置这个ST除了高尔夫GTI，现代i30N（欧元相当于Veloster N），和本田思域R型，他们基准，他提名了转向。福克斯ST有法拉利快速机架比，只需两圈去锁定。他还指出，自适应连续控制的阻尼和主动，扭矩分配前轴类似于“差速”大众适合高尔夫GTI。牵引力优势很明显，Focus ST在5.8秒内达到0-62英里/小时，并与四分之一英里的全轮驱动RS相匹配。

       所有这些都使新的焦点ST具有更宽的能力带宽。司机可以进一步定制各种驾驶模式（熟悉其他福特性能产品）和可选的性能包。后者将赛道模式添加到标准的滑/湿、正常和运动模式中，带来了转速匹配、启动控制和转向“差速”、节气门和稳定性控制的更清晰校准。不过，这一切都是有代价的；欧洲的MSRP现在相当于像高尔夫这样的顶级竞争对手。

       新的重点是一个英俊的，如果有点低调，机器相比，其前任。它运动了一些ST装饰，如格栅，19英寸的车轮和后扰流器，使它与其他的范围。这就是说，总体效果是相对微妙的考虑到意图，特别是在可选的福特表现蓝色。但是选择一个恰当命名的橙色狂怒，视觉效果与它的电子表格的承诺相匹配。座舱配备了Recaro座椅、同步3信息娱乐系统和导航系统，以及大量的标准设备，但仍然无法与即将退役的高尔夫球赛相媲美，以实现卓越的手感或技术集成。

       值得庆幸的是，福特的焦点不仅仅是一只小马驹，底盘技术的额外范围以及控制它的模式，这意味着它可以在更广泛的观众中发挥作用。正常模式就是这样，只有一定程度的低速脆性暗示着汽车的真正意图。当速度提高时，最明显的紧张，因为它切换到运动模式与一些额外的管道在发动机声音，果断地加强阻尼和减少松弛的转向，油门和响应从前轴。由于气候、拱度和转角与加利福尼亚峡谷公路大致相当，法国南部的测试路线提供了欧洲福特性能产品所面临的挑战。
以往在同一条道路上举行的嘉年华是一个有趣的比较，特别是考虑到与小型车的灵活性和乐趣相匹配的既定目标。像嘉年华一样，重点是前端咬合，通过快速转向和底盘的平衡。这种反应——以及转向不足的缺乏——给了你立即推动的信心。嘉年华不太复杂的悬挂装置意味着它在响应油门提升和拖车制动时感觉更有趣。相比之下，焦点更为成熟和束缚，但在转弯时以稳定的抓地和出色的牵引力摆脱了更加雄心勃勃的弯道进入速度。

       2020福特Focus St Fury橙色两厢车        在运动和赛道上，ELSD发挥了更大的作用，尽管它需要一只更结实的手在方向盘上，以抵消一个愿望，嗅出弯度，并在你的手扭动，因为权力下降。紧握你的神经——右脚——圣战党如此热情地将自己从转弯处拉出来，你很少希望得到RS的全轮驱动。这种感觉对于欧洲的热舱口司机来说是很熟悉的，但是新的ST的积极主动的方法使它处于一个非常有竞争力的阶级的首位。欧洲客户一直对其驾驶品质给予高度评价，新款ST将这一点提升到了新的水平，精密的减震器吞没了所有这些苛刻的道路，同时让驾驶员与底盘保持联系。最令人印象深刻的是，福特能够通过一个按钮从轻松巡航切换到最大攻击，充分利用了CCD减震器的能力范围。

       虽然发动机感觉除了扭矩和中档呼噜声之外没有什么特别之处，但它确实获得了一些巧妙的技巧，例如受燃气轮机的启发而设计的反滞后系统以及升档和降档时的转速匹配。平升档和超平稳降档使本来就甜的换档更加令人满意，尽管硬核的手动爱好者会很恼火，因为你不能在运动或赛道模式下关闭它。七速汽车将在今年晚些时候到达。        总的来说，福特与其说是一些竞争对手，不如说是专注于追逐数字，而是专注于感觉。在这方面，ST是一个大师级的，并且更接近于RS，尽管它具有前辈的全面可用性和友好性。在这方面，这就像是两者中最好的一个，也是认真的一步。更遗憾的是，我们在大西洋这边看不到它。