目前，我国机动车维修行业有46万户。汽车维修业正朝着社会化方向发展。汽车修理业已由产品型向服务型转变。已成为社会化、专业化、技术密集型、相对独立的产业，发展势头迅猛。作为长期从事道路运输服务的车辆维修单位，它正面临着挑战。如何发挥优势，找准位置，抢占市场，是一个值得探索和思考的问题。
（1）4S店遍地开花，发展势头强劲。
随着中国汽车保有量的不断增长，汽车迅速进入家庭，中国已经开始全面进入汽车社会。据统计，目前我国民用汽车保有量已达1.54亿辆。其中，家用汽车已超过1亿辆。中国每100户家庭平均拥有25辆汽车。随着政府的推动，汽车销售、零部件供应、维修服务、信息反馈等四种汽车服务应运而生，成为汽车销售和维修市场的主流。这种模式起源于欧洲。由于近几年中国汽车保有量的快速增长，4S店在中国一直很享受鲜花盛开。它主要是针对一个品牌的一系列车型提供服务，生产者会定期进行培训。目前，全国共有4S店23500家，占全国维修人员总数的5%。4S店多为小型车，大中城市有大量4S店进驻。一些道路运输企业的维修店也设立了4S店，很多客户会选择在4S店购物、买车，在保修期内通常会到4S店进行售后服务。由于4S店已获得汽车生产企业的授权，在维修备件和维修技术上具有“得天独厚”的发展优势，但由于4S店的费用相对较高，很多客户会选择在车辆通过保修。
（2）专项维修和品牌服务
20世纪末，特约维修站模式盛行，大多集中在维修店。目前，有一定数量。道路运输企业的维修车间大多保留各类大型客车的专用维修站。这些服务站必须经过厂家授权，只负责为特定品牌的汽车提供服务，其专用维修设备大多由该品牌汽车的厂家提出。供应。零部件也由原制造商提供。这种模式将在维修市场上存在一段时间，在专业运输企业中发挥重要作用。
（3）修理厂综合服务的独立运营
综合维修厂在车辆维修中占有重要地位，具有一定的特殊优势。该模式具有灵活、易管理等特点。正是由于维修技术、客户服务或价格的差异，即使面对所有的4S店，它仍然可以有自己的位置。由于它一般不针对某一品牌，对维修人员的技术要求相对较高，但如果失去其独特的竞争优势，这种商业模式在未来的竞争中将处于劣势。目前，我国公路运输的商业模式还很多。
（四）维修人员素质参差不齐，流失严重。
人才是汽车维修企业最重要的因素。目前，我国汽车维修厂学历偏低的工人比例非常高。他们熟悉现代汽车的原理，能诊断和排除汽车故障的熟练工人不超过35%。
延迟管理技术与信息网络不完善
目前，中国汽车维修行业中有一两种汽车维修企业，小企业和街头摊档大多是由街道和车道覆盖的。具有汽车检修能力，可承接各种汽车维修业务15%以下。目前有维修企业25万户，从业人员190万人，年产值290万元，年平均效益12万元。在美国，年平均收益为96万美元。我们很多小企业维修设备落后，维修质量差，很难满足客户的需求。维修管理主要着眼于维修间隔控制和维修效果评价，忽视了其他方面的考核。
随着现代科学技术信息的飞速发展，互联网在维修行业的应用迟迟不前，维修标准和标准的检验不统一，材料配件信息网络不联网，维修技术信息不公开，而事故车辆维修不好，严重制约了维修行业的快速健康发展。
