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为何几根连杆就能支撑汽车呢

有 210 人浏览 日期:2019-09-09   来源:互联网   进入发布者【yeqingxia商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:问题是低估了悬架系统的支撑力。立木千斤顶的原理大家都很清楚。因此,汽车的每个角落都有一个支撑点。支撑一吨汽车并不奇怪。

为什么几根连杆,就能支撑汽车呢?问题是低估了悬架系统的支撑力。立木千斤顶的原理大家都很清楚。因此,汽车的每个角落都有一个支撑点。支撑一吨汽车并不奇怪。每个支撑点分为200公斤。此重量完全用于高强度金属连杆。这是小菜一碟。另外,不要低估弹簧的作用,减震器实际上很容易受到构件的冲击和变形,塔顶附近构件的变形,对于那些改装过的车轮来说,来自地面的冲击力会上升到e塔顶沿着减震器,并最终作用于塔顶周围的部件。

它不是支撑汽车的连杆,而是弹簧和减震器。只要支撑体是弹簧,就不要低估减震器弹簧的强度。通常我们根据k值的大小来选择合适的弹簧。k值只是一个弹簧的4k,那么它意味着用4公斤的力压缩或拉伸它。汽车上使用的减震弹簧会产生几十毫米的变形,因此承受180公斤的重量并不困难。此外,还有许多k值较大的减震器。前悬架可以达到11K,后悬架可以达到8.5K,当然系数比较大,但并不常用。


当选择弹簧K的值时,应该注意的是,具有大k值的弹簧相对较硬,并且由冲击引起的变形程度非常低。虽然它可以提供足够的支撑,但它不能通过很大程度的变形释放力,所以冲击力会作用在汽车内部,塔顶,使车内人感到不舒服,一般的汽车弹簧是这样的,目的是提供足够的支撑,并牺牲舒适度,并且K值太低也不行,k值过低的舒适性肯定更好,因为弹簧可以充分缓冲冲击力并具有很大程度的变形,但是它很容易吃掉避震筒的行程,因为它是太软,容易吃避震筒的行程,因为形变程度太大会容易用把避震筒的行程用到极限,会导致避震器加速报废。


麦弗逊悬架的优点是结构紧凑,有助于促进前轮驱动的扩展。由于横向发动机占用空间太大,多连杆、双横臂等大型悬挂系统面积大,安装不方便。理论上,麦弗逊悬架的操纵性不如分叉骨架,舒适性不如多连杆悬架。但通过高超的标定技术也可以与双臂悬架相媲美,但不同的是极限很低,但是像保时捷911这样的发动机后排跑车,前悬架配麦弗逊也可以,因为前面的车并不太重,侧向撕裂力也不小很小,所以麦弗逊可以应付,但保时捷麦弗逊悬架。不是普通的麦弗逊,无论设计、结构和材料都是顶级的。


双横臂最适合的前悬架是上横臂,在高速控制横向撕裂力方面优于麦弗逊。事实上,普通司机并不使用这些配置,很多配置在极端情况下会发挥应有的作用,在日常驾驶中很难感受到。我最喜欢的悬挂是双臂。这并不是因为它的性能强,它看起来比较厚而且有安全感,悬挂就是这样的,往往有些结构悬挂比较简单,虽然成本低,但是由于它的可操作性太小,给设计和调试带来了困难,而且落叶松E停赛组令人望而生畏。ch作为一种五连杆和双叉,成本会更高,但由于控制变量较多,所以更容易调整其优异的性能。


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