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几根汽车连杆就能支撑整辆汽车,为什么呢?

有 194 人浏览 日期:2019-09-12   来源:互联网   进入发布者【yeqingxia商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:汽车的每个角落都有一个支撑点。支撑一吨汽车并不奇怪。每个支撑点分为200公斤。此重量完全用于高强度金属连杆。


问题是低估了悬架系统的支撑力。立木千斤顶的原理大家都很清楚。因此,汽车的每个角落都有一个支撑点。支撑一吨汽车并不奇怪。每个支撑点分为200公斤。此重量完全用于高强度金属连杆。这是小菜一碟。另外,不要低估弹簧的作用,减震器实际上很容易受到构件的冲击和变形,塔顶附近构件的变形,对于那些改装过的车轮来说,为什么几根汽车连杆,就能支撑整辆汽车呢?来自地面的冲击力会上升到e塔顶沿着减震器,并最终作用于塔顶周围的部件。

  它不是支撑汽车的连杆,而是弹簧和减震器。只要支撑体是弹簧,就不要低估减震器弹簧的强度。通常我们根据k值的大小来选择合适的弹簧。k值只是一个弹簧的4k,那么它意味着用4公斤的力压缩或拉伸它。汽车上使用的减震弹簧会产生几十毫米的变形,因此承受180公斤的重量并不困难。此外,还有许多k值较大的减震器。前悬架可以达到11K,后悬架可以达到8.5K,当然系数比较大,但并不常用。

  在选择弹簧k值时,应注意k值较大的弹簧较硬,冲击变形很小。虽然它能提供足够的支撑,但不能通过较大程度的变形来释放力,因此冲击力会作用在车内、塔顶,使人在车内感到不舒服。汽车弹簧的一般用途是提供足够的支撑和牺牲舒适性,而k值太低做不到,k值太低。弹簧的舒适性当然更好,因为弹簧可以充分缓冲冲击力,并且有很大的变形,但是很容易吃掉减震器的行程,因为它太软,很容易吃掉减震器的行程,因为变形程度太大,很容易使用到减震器行程的极限,这将导致减震器加速报废。

  麦弗逊悬架的优点是结构紧凑,有助于促进前轮驱动的扩展。由于横向发动机占用空间太大,多连杆、双横臂等大型悬挂系统面积大,安装不方便。理论上,麦弗逊悬架的操纵性不如分叉骨架,舒适性不如多连杆悬架。但通过高超的标定技术也可以与双臂悬架相媲美,但不同的是极限很低,但是像保时捷911这样的发动机后排跑车,前悬架配麦弗逊也可以,因为前面的车并不太重,侧向撕裂力也不小很小,所以麦弗逊可以应付,但保时捷麦弗逊悬架。不是普通的麦弗逊,无论设计、结构还是材质都是顶级的。

  双横臂最适合的前悬架是上横臂,在控制高速行驶时横向撕裂力方面优于麦弗逊。事实上,普通驾驶者并不使用这些配置,很多配置在极端情况下都会发挥应有的作用,在日常驾驶中很难感受到。我最喜欢的悬挂是双横臂。这并不是因为它的性能强,它看起来比较厚实而且有安全感,悬挂就是这样,往往有些结构比较简单的悬挂,虽然成本低,但是由于它的操控性太小,给设计和调试带来了困难,而大的悬挂组群更是让人望而生畏。ch作为五连杆和双叉,成本会更高,但由于有许多控制变量,更容易调整优异的性能。
关键词: 汽车连杆 支撑
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