一、点火线圈原理
主线圈由主线圈、二次线圈、磁芯、开关三极管等辅助元件组成。主线圈由蓄电池充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由蓄电池电压和发动机转速控制，以确保相同的充电能量。点火线圈有三根和四根导线，三根导线为电源正、负和开关控制（ecu指令），四根导线有一根点火检测线，可检测火花塞是否点火（二次线圈有无放电电流）。
简单地说，点火线圈是一个变压器，即把几十伏的电压升高到几万伏，但初级线圈的电压输入是由电子点火器提供的。
2.点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧毁的主要原因是绝缘层老化、击穿或开关三极管损坏。火花塞间隙会导致主线圈负荷大、发热高、绝缘层老化快。小火花塞间隙会导致二次线圈放电电流大、发热高、绝缘层老化快。组合式点火线圈的耐久性较差。高内阻、高发热量、低质量的三级管线圈寿命较短。
如果总是烧坏，更换后不久就会烧坏。原因是什么？以下是一些总结：
1。先看看发电机的问题。如果发电量太大，负载太重，点火线圈容易烧坏。但如果发电量太高，那么体电灯泡等电器往往会受到损坏。当然，配件的质量也不排除，所以最好先测量发电量。2。火花塞间隙过大，调整间隙或更换火花塞；汽油质量不好，尽量更换高档汽油；气缸压缩比不对，调整压缩比；5.电脑板出现故障，可以到修理厂检查汽车，把错误信息清除掉。如果没有，你的汽车变速器可能有问题。6。电源电压不稳定；高压线电阻异常，更换高压线；8.二次短路现象；点火控制器主电流过高，导致点火线圈过热；10.高温、高压波工作不好；很小的概率就是线圈本身的问题，你可以试试别的牌子；12。点火集成块。工作差；
点火线圈本身就是一个变压器，类似于家用电器中的变压器。当电压在规定范围内变化时，变压器将不会烧毁。变压器过载时，通常会发生变压器烧毁。所以在解决这个问题时，我们应该尽量找出过载的原因。重量或部件老化的原因。
3.检测方法
曲轴位置传感器（CKP）和凸轮轴位置传感器（CMP）检测正常，但没有高压起火，通常点火线圈总成电源线断开。
（1）高阻抗万用表和发光二极管测试：对于不带分电器点火的车型，首先拔出四通道点火线圈一次绕组插头，用高阻抗万用表检测3-4个孔。电压应不小于11V，然后将发光二极管分别连接到孔1、4和3、4。如果发动机起动时发光二极管不亮，说明没有低压信号，应着重检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号。功率晶体管是点火控制信号的放大器，断开点火开关，连接蓄电池正极和功率晶体管A端子之间的发光二极管，起动发动机运转10秒。如果发光二极管不亮，则应更换功率晶体管。
（2）电阻值试验：点火线圈电阻值与点火性能直接相关。若无火花或弱火花，应检查一次绕组和二次绕组的电阻值。拔出各缸高压线，在20℃下测量1、4缸之间和3、4缸之间的电阻值，如果电阻值在厂家规定的范围内正常，如果电阻值过低，则内部指示短路；如果电阻值过高，则指示内部电路断路。如果测量值不符合制造商的规定，则必须更换。
（3）当点火线圈损坏时，其主要特点是点火线圈发热。
（4）传统的汽车点火线圈故障检测主要依靠高压跳变。在低压电路正常的前提下，如果点火线圈没有故障，则跳应是强蓝色火花。电子燃油喷射点火线圈主要用于测量一次绕组和二次绕组的阻抗以及用发光二极管测量电路开关。
（5）如果发现气缸火花塞无火花或工作不正常，可以拔出气缸的高压分接头并连接新的火花塞。如果正常，火花塞将在离气缸8毫米处跳脱，表明故障出在原来的火花塞上。
在驾驶过程中突然没有火或微弱的火花。可用红外温度计或手触摸来确定点火线圈或点火模块是否存在内部短路或电路故障。在判断故障时，也可以重新启动。它是否能启动，可以通过测量点火线圈外壳的温度来判断。
点火线圈过热：点火线圈表面温度高于95℃，说明必须更换点火线圈内部短路。
（2）点火线圈过冷：点火线圈启动时表面温度和环境温度相等，表明点火线圈内部电路损坏，必须更换。
（3）点火模块过热：点火模块温度高于100摄氏度，说明必须更换点火模块内部短路。
（4）点火模块过冷：点火模块启动时与环境温度相等，说明必须更换点火模块内部电路。
