汽车的制动性能直接关系到交通安全，许多重大的交通事故往往都与制动距离太长，紧急制动时发生侧滑有关，重大事故中约40%为制动原因。鉴于此，本文就汽车制动蹄与制动蹄衬片铆合后易松动的原因作几点浅显的分析。
载货汽车制动蹄与制动蹄衬片之间的连接固定一般都采用铆接方法(轿车的制动蹄与制动蹄衬片大都采用粘接)，且主要采用半空心沉头铝铆钉进行铆接，其尺寸如下图所示。
造成制动蹄与制动蹄衬片松动的原因很多，在具体处理上应具体问题具体分析。常见的原因和处理措施分析如下：
1．制动蹄衬片在铆合时，由于操作不慎，使制动蹄衬片的内弧贴合面超过允许间隙，在铆合制动蹄衬片时，一定要注意制动蹄衬片与制动蹄之间不要有任何杂物，同时对制动蹄圆弧面要进行除锈处理，才能使铆合达到要求。
2．由于多次钻、铆制动蹄衬片，使制动蹄的铆钉孔磨损增大。在进行制动蹄衬片的铆合时，由于铆钉尺寸已定，当把制动蹄衬片铆合在制动蹄上时，铆钉与制动蹄上的铆钉孔配合间隙过大；虽然当时表面上看上去已经铆紧，但在汽车行驶中实施制动时，两者的相对运动将对铆钉产生剪切力，反复多次制动后，就可将铆钉切断，使制动蹄衬片脱落。因此，凡遇到制动蹄上的铆钉孔磨损增大的情况，应及时更换制动蹄。如果制动蹄铆钉孔稍有磨损，可在铆合制动蹄衬片时，将铆钉轻轻敲打一下，使铆钉直径稍有膨胀扩大，减少制动蹄铆钉孔与铆钉的配合间隙，然后再进行铆接，这样制动蹄衬片就不会出现脱落了。
3．制动蹄衬片与制动蹄弧度不对。产生此种情况有三种原因，一是制动蹄衬片的孤度不符合要求；另外一种是制动蹄弧度不符合要求或是制动蹄变形；再就是制动蹄衬片与制动蹄的弧度都不符合要求。因此在对制动蹄衬片进行铆合时，一定先进行检查，以观察制动蹄衬片与制动蹄是否在允许间隙内，否则应对其中不符合要求的制动蹄或制动蹄衬片进行更换。
4．制动蹄衬片钻孔后，还必须进行2／3深度扩孔，其扩孔钻头的角度必须与铆钉口处的r角相适应。一般半空心沉头铆钉r角为120°±2°，所以在进行2／3深度扩孔时，也必须将钻头角度磨成60°±2°，才能使铆钉与制动蹄衬片扩孔处相吻合，不致于在铆合时产生空隙。在实际工作中，如果不注意这个问题，而只注意选用大小相符的钻头，不管其钻头角度如何，就进行深度扩孔，这样就会产生铆接工作面接触不良，以致产生制动蹄衬片脱落。
制动蹄衬片钻孔后，在进行深度钻孔时，其扩孔中心必须与原孔中心同心，否则会使制动片铆合时难以和制动蹄圆弧相吻合而产生较大间隙．同时由于深度扩孔与原孔不同心，制动蹄衬片铆合时铆钉的铆接角度各异，因此造成制动时受力方向不同，制动时同一制动蹄衬片上的铆钉受力不均。久之，铆钉受到剪切力作用而被切断，从而导致制动蹄衬片脱落。制动蹄衬片钻孔后，扩孔深度不合适，也将导致制动蹄衬片脱落。扩孔太深(扩孔探度超过2／3)，容易使制动蹄衬片在工作时其圆弧内侧扩孔处底部破裂，而使制动蹄衬片脱落；扩孔太浅(扩孔深度小于2／3)，铆钉伸出长度不够，使制动蹄衬片的铆接紧固度受到影响，同样易使制动蹄衬片脱落。
5．制动蹄衬片的钻孔大小不合适。钻孔过大，使铆钉与孔的配合出现较大间隙，铆接后的制动蹄衬片在制动时将会与制动蹄产生相对滑动，使制动蹄衬片松旷脱落；钻孔过小，铆钉插入制动蹄衬片时发生田难，容易把制动蹄衬片圆弧内侧底部处胀破。
