故障诊断：由于该车在其他修理厂检修过该故障，到站后用诊断仪检测，未发现有价值的故障码。根据故障现象首先怀疑点火电源15号电在关闭点火开关后没有断开，用诊断仪在转向柱控制单元J527里读取点火开关信号，打开点火开关后诊断仪显示如图1所示。
图1 数据流1
关闭点火开关后诊断仪显示如图2所示。
图2 数据流2
由于中央电气系统控制单元J519收到点火开关的点火电源15号电的信号后控制15号电继电器吸合（如图3所示）。
图3 15号电继电器（J32P）控制电路
考虑方便的原因直接检查15号电继电器，当把（如图4所示）15号电继电器拔下后发现故障并没有消失。由此可以断定故障不在15号电的控制端。
图4 15号电继电器（J32P）位置
因为故障是在打开点火开关且再关闭点火开关后仪表指示灯不熄灭，怀疑故障可能是由于线路中某个15号电与30号电接通引起的，再加上发动机在关闭点火开关一段时间后会自动熄灭，问题可能出现在某个具有延迟功能的用电设备上。
通过询问车主，故障是在发动机冷却水管上的四通发生爆裂之后出现的，由此怀疑故障可能是由于冷却液线束插头短路引起的，于是将检查重点放在了发动机舱内。这时车主说在其他地方检查时拔掉主继电器后故障也能消失。通过验证拔掉主继电器后，开关点火开关时仪表恢复正常。
由于主继电器在发动机熄火后具有延时功能，与故障现象相似。因此怀疑故障可能是由主继电器控制的供电的某个支路与其他的15号电控制的线路接通导致的。根据电路图（如图5所示）重点检查主继电器控制的各用电器支路。
图5 主继电器控制电路
电路图中保险丝SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24都是由主继电器控制供电的，首先从这几个保险丝入手。为了验证之前的推断，将主继电器拔掉，打开点火开关，用万用表测量SB13、SB14、SB21、S B 2 2 、S B 2 3 、S B 2 4 保险丝对地电压，实测为13.19V,为蓄电池电压，而此时主继电器已经拔掉，正常时SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24保险丝的对地电压应为0。到此可以断定故障是由主继电器控制供电的某个支路与其他15号电线路接通导致的。
为了确定故障是由哪条支路引起的，分别拔下SB14、SB21、SB22、SB23、SB24保险丝的同时测量SB13的对地电压，当拔下SB24后，SB13处对地电压恢复到了0。根据电路图SB24保险丝是给N80供电的，如图6所示。
图6 SB24保险控制电路
之后重点检查N80线束，最后在左前纵梁处发现线束有磨损，与其他线路搭接在一起（如图7所示）。
图7 线路短路
图8 N79控制电路
主继电器具有延时功能，在点火开关关闭之后延迟断开，导致主继电器控制的供电因线路磨损短路与15号电接通，由于发动机控制单元能够接收到来自点火开关的15号电端子断开的信号，十几分钟后主继电器断开，发动机熄火。
两根线连在一起后，由于一根线受主继电器控制具有延时功能，在主继电器没有断开之前相当于30号电，另一根线则直接由15号电控制，所以关闭点火开关后发动机不会马上熄火，或仪表指示灯不会立即熄灭。
