故障现象：
该车是91款2.3L TEMPO轿车，在正常行驶中突然熄火，再也打不着车。向修理厂老板询问该车情况时老板说：两个月前，该车偶尔出现过几次在中途突然熄火的现象，可后来越来越严重了，这次根本打不着火。一个多月来经十几位师父检修后，结果还是无法起动（无火、无油）。
故障分析：
该车的电控原理是：电控单元根据霍尔元件送来的信号，判断曲轴的位置和发动机最佳的点火提前角。电控单元通过点火模块控制点火线圈初级接地断开，从而在次级线圈中感应出高压电。该高压电经过分火头和分电器盘传至每一缸的火花塞，实现电子点火控制。
根据以上特点，应重点检查霍尔元件、曲轴位置传感器、点火线圈、电脑模块及线路。
导线颜色 模块端子名称 中文端子说明 电脑端子名称
粉 SPOUT 点火信号输出 36＃
蓝 PIP 点火检出（拾波线圈） 56＃
橙 IGN.GND 点火接地信号（线圈接地） 16＃
棕黄 STOMIL 发动机故障灯（诊断层） 17＃
黑白 SIRTN 信号公共点 46＃
粉黄 COIL(-) 点火线圈负极 4＃
红浅绿 COIL(+) 点火开关
故障排除：
先用“车博仕”解码仪对该车进行检测，在清除了一大堆的偶发（SP）故障后，仅余下00222－未收到转速信号一个故障码。针对这一故障码，用万用表对曲轴位置传感器进行了测量：输入电压12V，电阻值330欧左右。后用起子人为的给出一个感应信号，有0.02～0.06mv的感应信号。然后再按照电路图进行检查（如下图所示）。
电脑与模块间的线路测量，如附表。
结果：16＃接地正常、36＃、56＃均无信号输入，其余基本正常。故初步认定为模块损坏。因无现成的配件，所以只好暂停工作。第二天找来一辆与之相同的车，将其分电器拆下（分电器与模块是一体的）装至故障车上试验，一举成功。
结论：
1、这种最常见、也是最典型的问题，为什么十几位师傅未能将故障排除？
由于当地维修厂地处郊县，维修人员的文化素质及技术知识的掌握均未达到应有的程度以及设备和资料的缺乏。
2、要修好每一部车，就要对维修人员的技术素质有很高的要求。把握“三要素”即：高素质的维修人才、先进的设备、完善的资料。熟练掌握工作原理，以免走弯路。
