套路很深，大家小心
一辆车要想跑得快，需要下功夫的地方有很多，轻量化 低风阻 最关键的一点就是堆马力。一辆车的马力输出全靠发动机，所以说动力好不好，就看发动机参数这就话其实没毛病！但是这里面的套路让人摸不着头脑。
为什么说发动机参数里面套路深？因为有很多活生生的栗子，比如市面上同级车型，发动机参数有高有低。正常人肯定会认为功率和扭矩大的车提速性能一定更好，但结果却是参数并不显眼的车，提速反而更快！这是闹的哪一出？
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因为参数里面有套路，原因是早前国内的国标要求！在发动机功率测试中有两个方式，一个是额定功率另一个是净功率。额定功率是指在不安装辅件测出的数据，这个辅件指的是什么？一个装车的发动机都有 进/排气系统 冷却系统 发电机等等部件，这些辅件都会消耗发动机部分动力。测额定功率时发动机直接裸奔，这些辅件通通抛掉从而测出一个最理想的动力数据！
净功率是发动机装上 进/排气系统 冷却系统 等必备部件后，测出的实际功率。所以在宣传时，大部分厂家首先亮出额定功率，因为数据看上去很厉害！可是2012年发布的国标要求车辆铭牌上必须标名净功率。
额定功率和净功率有多大差别？拿目前知名度较高的3款紧凑级SUV做对比，同样是1.5T发动机，有些车官方宣传和车辆铭牌上的功率是有差别的。
在这三款国产SUV中，发动机参数最差的车实际上最大净功率并不小。只是不太会搞小动作，所以账面数据看起来不行。
既然发动机功率有套路，扭矩同样如此。所以说光看厂家提供的宣传参数并不准确，以动机参数论输赢根本没有多大意义！哪怕是看最大净功率。
发动机的动力不会百分百能传递到车轮上，实际上动力输出要经过 离合器 - 变速箱 - 传动轴 - 主减速器 - 差速器 - 半轴 最后才到车轮，前驱车传动效率略高于后驱，但是传动效率也就在0.9多一点点。
轮上功率才是真正体现性能的地方，因为它是从车轮上直接测出的输出功率。以参数论高低其实没有多大意义，看看发动机参数对比，或许你就会明白这里面的套路有多深
拿目前主流的3款1.5T发动机做对比，看上去大家都会认为第一款最好， 因为它的扭矩最高而且功率大。如果只看前面的动力数据，并没有什么不对，但看完后面的数据才会明白，一切是多么短暂。
第一款发动机虽然扭矩最高，但只能在 1400-3000转/分钟 才能爆发，最大扭矩输出范围非常窄，中后段扭矩开始衰减。而最后一款发动机最大扭矩输出范围是1800-5500转/分钟，最大扭矩输出范围有3700转， 最大动力输出范围非常广。看到两款发动机动力输出上的差异，很多人可能会觉得没什么大不了，搞懂这个最大动力是如何测出来的，或许就会明白差距在哪里。
首先发动机的参数其实大部分都理解错了，比如某款发动机在1250转/分钟就能爆发出最大扭矩，那是不是平常油门踩到1250转就能输出最大扭矩呢？答案是不可能！
这时候所有人肯定是一脸懵逼，厂家不是这么说的？可厂家并没有告诉你，这是在节气门全开也就是迅速将油门踩到底测出的动力数据，当你尝试将油门踩到底，转速会马上飙升到红线区，如果最大扭矩输出范围只有1600转，那么眨眼睛高潮就过去了。扭矩高但输出范围窄，实际上是非常鸡肋的。
为什么油门迅速踩到底才会爆发出最大动力，而平常缓慢踩油门同样的转速却做不到呢？ 因为ECU在检测到你急加速请求时会改变空燃比，也就是急加速情况下喷更多的汽油产生更浓的混合气体，而且在急加速阶段发动机还会中断EGR废气循环，此时动力当然最强劲。
发动机最大动力估计很多人有可能一生都没用上。因为急加速过程都很短暂，但是噪音和震动极大，按照国内的路况和驾驶习惯，很多人都不敢把自己的车踩到红线区，甚至有人根本不知道民用车发动机转速可以踩到6500-7000转/每分钟！
缓踩油门和急踩油门虽然都可以维持在同一转速，但是两者的 喷油量 点火 以及EGR 是完全不一样的，再加上不同引擎调教水平上的差异，这就能解释为什么账面数据一般的发动机反而动力更好。
结语：参数虽然能从某方面衡量性能，但参数能形容的东西都比较狭隘！选车时，不能只以参数来论高低，实际体验才是最重要的。
