一辆桑塔纳轿车，在行驶时突然熄火，经数次起动，无着车现象。
故障检查及排除：
打开发动机罩盖，立即发现蓄电池表面及周围全是溅出的电解液，而蓄电池内的电解液已剩下不到一半。据此现象，怀疑为充电量过高所致。另外，据车主讲，该车是在听到前部“啪”地一声响之后才出现此故障的，鉴于此，我们初步判定为点火系统故障。
桑塔纳轿车采用无触点电子点火系统，该系统由点火线圈、霍尔式无触点分电器、电子点火控制器、火花塞、高压线和点火开关等组成。根据其结构，做了如下检查：首先拔下中央高压线作跳火试验，发现无高压火花；进一步检查低压线路及电压，无异常；拔下分电器霍尔传感器线束插头，用一根导线一端接信号线插头，另一端做搭铁试验，结果在导线瞬间搭铁时仍无高压火花，难道是点火控制器出了故障？由此又想到行驶中的异响可能是点火控制器发出的。更换新的点火控制器，故障排除。
接着对发电机的发电量进行测量，结果发现发电量最高可达16．8V，显然超过了13．5—14．5V的标准范围。凭经验，出现此种故障多为调节器损坏所引起。更换新的调节器，一切正常。
综合分析：
通过对两种车型同一故障的诊断检修不难发现，虽然这两例故障所发生的车型不同，但故障现象相同，都是“突然熄火后无法起动，且无高压火花”，所以检测过程也基本相同，就检测过程而言，后者比前者似乎容易些，这不仅因为故障所发生的位置不同，更因为两种车型装备的发动机形式不同。前一例为电子控制燃油喷射发动机，后一例则为化油器式发动机。由于电喷发动机涉及到电子控制这一系统，使人容易产生依赖于电脑的思想，而忽略进行其它方面的检测，使本来可能简单的问题复杂化。同时应认识到，电喷车的控制系统可靠性相对还是较高的，因此在维修车辆的过程中，要细致入微、有条不紊地综合各方面的迹象，从简单处着手，从最基础的地方找原因，或许会找到排除故障的捷径。
