案例1
关键词：驾驶模式传感器
故障现象
一辆长城C30轿车，搭载CVT变速器，行驶里程2.7万km。用户反映该车挂D挡在坡道起步时，仪表板中无挡位信息显示，车辆无法行驶。
检查分析
维修人员接车后首先进行路试，将车辆停在坡道上，换挡杆挂入D挡起步时，仪表板中无挡位显示，且车辆无法行驶，但是变速器故障灯并未点亮。
分析该车可能的故障原因包括：①换挡操纵机构卡滞或换挡拉线故障；②驾驶模式传感器故障；③驾驶模式传感器至变速器控制单元（TCU）线束虚接；④TCU故障；⑤变速器机械件故障。
本着由简到繁的原则，首先检查操纵拉线钢索，无变形或破损。将变速器换挡摇臂与换挡拉线断开，用手操纵换挡杆挂入各个挡位，可以轻松挂入，说明变速器换挡操纵机构及拉线无损坏、卡滞故障。
考虑到仪表中的挡位显示，是通过驾驶模式传感器将信号发至TCU，再有TCU传至仪表控制单元，怀疑驾驶模式传感器存在故障，或者传感器到TCU的线束存在问题。驾驶模式传感器安装在变速器中，于是拆下油底壳进行检查，发现传感器安装螺栓并非原厂螺栓（图1）。进一步检查，发现该螺栓存在松动的问题。
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图1 非原厂螺栓
故障排除
更换原厂螺栓（图2），并按规定力矩9.5±0.95 N•m拧紧螺栓，试车故障排除。
图2 原厂螺栓
回顾总结
该故障是由于此前维修变速器时，未使用原车的驾驶模式传感器固定螺栓，且未按照规定力矩拧紧，导致车辆在坡道时驾驶模式传感器弹簧片与异形板接触不良，造成信号失准，最终导致车辆无法行驶。
案例2
关键词：分动器
故障现象
一辆长城风骏四驱皮卡，行驶里程6 047 km。用户反映该车挂入倒挡后车辆无法行驶，且传出“吱吱”的声音。
检查分析
维修人员接车后进行路试，挂入前进挡能够正常行驶，但是挂入倒挡车辆无法行驶，且传出“吱吱”的异响。分析该车故障的可能原因包括：①变速器倒挡齿轮损坏；②分动器电机故障；③分动器控制单元ECU故障；④分动器线束故障；⑤分动器机械故障。
将车辆开上举升机，起动发动机并挂入前进挡，可以看到前后传动轴都在转动，但是仪表板中的4WD灯却并没有点亮。挂入倒挡，4个车轮均不运转，同时在变速器后部传出“吱吱”的声音。
检查变速器油液，正常。将分动器从车上拆下，挂入倒挡，用手转动变速器输出轴，发现无法转动，说明变速器倒挡能够正常挂入，且有动力输出，于是怀疑分动器出现故障。顺时针转动分动器输入轴，发现前后法兰盘都有动力输出；而逆时针转动时，前后法兰盘无动力输出，且有“吱吱”的声音传出，说明分动器存在故障。
在解体分动器时，发现四驱拨叉轴处于4H和4L的中间位置（图3）。将拨叉轴转到4H位置后，再次逆时针转动分动器输入轴，有动力输出且异响消失。由此可见，是四驱系统的切换装置存在故障。分析认为，如果是位置编码器或分动器电机损坏，以及线路断路或短路，四驱系统故障灯都会点亮，因此故障点应该在于四驱系统控制单元内部。
图3 拨叉轴处于4H和4L中间位置
故障排除
更换四驱系统控制单元，试车故障排除。
回顾总结
该故障是由于四驱系统控制单元损坏，导致分动器电机突然断电，四驱拨叉恰好运转至4H与4L之间，此时分动器内部的太阳轮与减速齿毂正处于似结合非结合的状态（图4）。由于太阳轮尾部（图5）与减速齿毂顶部（图6）的接合部位均为斜齿，就出现了车辆前进时可以正常行驶，而倒车时却无法行驶的现象。
图4 分动器结构原理简图
图5 太阳轮尾部结构
图6 减速齿毂顶部结构
案例3
关键词：变速器控制单元
故障现象
一辆长城嘉誉多功能商务车，搭载4挡自动变速器，行驶里程4.2万km。用户反映该车在加速行驶时，变速器升至3挡后就会出现挡位锁止的问题。
检查分析
维修人员对车辆进行路试，挂入D挡加速行驶，发现变速器升至3挡后就不再升挡，此后降速行驶直至车速降至5 km/h，挡位均无变化，一直锁定在3挡，使用手动模式换挡模式操作，挡位也不变化。
维修人员分析该车可能的故障原因包括：①变速器控制单元（TCU）线束插接器接触不良；②TCU故障；③变速器内部阀体故障；④变速器内部线束断路。
维修人员连接故障诊断仪检测，发现无故障码。检查变速器油，液面高度在标准范围内，油液颜色正常。将TCU插接器拆下，发现TCU上的73号端子有烧蚀现象（图7）。同时检测线束插接器上的73号端子至变速器9号端子之间的线路，无断路、短路问题，因此初步判断TCU损坏。为了确认此车的TCU是否损坏，将其装到其他车上进行路试，发现车辆直接进入跛行模式，说明TCU已经损坏。
图1 故障码
更换一个新的TCU后对车辆进行路试，挂入D挡行驶，变速器故障灯点亮。使用诊断仪读取故障码为“P0760——2挡电磁阀电路对搭铁短路”、“P0755——低速挡电磁阀电路对搭铁短路”以及“P0765——超速挡电磁阀对搭铁短路”。清除故障码后试车，故障码再次出现。
经过分析，当出现多个电磁阀故障时，一般是由于电源线或搭铁线存在问题。于是检测TCU插接器的61、62、43、31号端子的电源线，以及2、3、24、25、50、86号端子的搭铁线，均无断路、短路故障。为了确认阀体是否损坏，测量了变速器上4、10号端子之间的电阻值为3.79 Ω，3、9号端子之间的电阻值为3.78 Ω，5、9号端子之间的电阻值为3.80 Ω，均正常。
经过上述检查，说明TCU插接器的电源线、搭铁线无故障，变速器阀体上的电磁阀也正常。联想到检测TCU插接器时73号端子有烧蚀现象，怀疑是线束插接器存在虚接现象。
故障排除
更换变速器控制单元TCU及新的发动机舱线束，试车故障排除。
回顾总结
该案例是由于TCU线束插接器针脚烧蚀，导致TCU损坏。更换新的TCU后，仪表板中的变速器故障灯点亮，使用诊断仪读出变速器系统存在多个故障码。在检测TCU线束插接器时，虽然使用万用表测量针脚无短路、断路故障，但在车辆上使用仍然存在问题，因此再遇到此类故障时，应该认真检查变速器控制单元TCU及线束插接器。
