该车多次检修过，打开空调后水温高，发现辅助风扇低速不转。检查发现低速电阻断路，此电阻没货。用老款140车的双丝状电阻代换，同时交付车主。三天后，此车又过来，司机说空调有时凉，有时不凉，不凉时压缩机不工作。接上冷媒压力表，压力正常。进行空调自诊断，nclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%B9%CA%D5%CF">故障码为44、45(冷媒压力开关)。清码再测，无故障码。测压力开关电压，一根5V，一根地线，中间信号在1.4~2.0V之间，电压正常，空调正常。司机有急事，说明天来细检查，当天下午,司机又把车开来，说关闭点火开关，不熄火。我检查发现空调特别凉，低压管上霜，风扇低速转。我关闭点火开关，又把点火底座拆下，都不熄火，又把nclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%B7%A2%B6%AF%BB%FA">发动机室保险盒拆开，拔继电器，当拔到风扇继电器时突然熄火。又把继电器插好，把车打着，关钥匙熄火。一切正常。连续十几次都正常。先从风扇继电器线路入手，发现左前轮上方的线束后包过。拆开，原来是风扇低速线路断过，连接不实。风扇一转过热，同旁边很多线导通。nclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%B1%BC%B3%DB">奔驰车有水温过高，熄火后风扇延迟功能。把线接好，试车，空调压缩机不工作。读码44、45(冷媒压力开关)，测量压力开关电压为5V，地线正常；信号电压为0.3V，不正常。用指针万用表模拟信号，把表调到1kΩ挡，一根表笔接5V电压，一根接信号线，压缩机工作，到此一切问题全部迎刃而解。接好电阻，风扇低速转，但因接头接触不好而过热，线束中多根线导通导致发动机不熄火，空调有时凉有时不凉。
