本人在维修当中就遇到过几例典型故障，故障相似，原因却不一样，希望能给同行们带来参考。
例一、1 998款的日产风度A32轿车，使用VQ20DE发动机(RE4F04A变速器)。
故障现象：在红绿灯路口等候且变速器位于”D”档时或者在一些交通拥挤的路段低速行驶并踩制动踏板时，容易出现发动机熄火的现象。
故障诊断：接到该故障车后，首先进行路试并接上日产专用仪器CONS[JLT—11进行监控，由于熄火现象很突然．通过仪器监控并无故障码出现，且通过仪器数据流功能观察，在发动机熄火前各项传感器数据正常。经过常规检查后没有发现问题，本着从电控发动机起动和工作的基本条件出发，先后试换了曲轴转速传感器、曲轴上止点传感器和凸轮轴位置传感器、怠速电机等均不能解决问题，但通过几次试车我们发现有时发动机虽然没有熄火，但转速较低(300～400r／min)时发动机有一点抖动，特别是在发动机换档时不走，发动机负荷较大时更加明显，似乎有点缺缸的现象。为了证实是否有缺缸现象，我们先在喷油器线接上发光二极管进行监控，在发动机抖动时发光二极管闪烁频率正常，因此排除了喷油器的控制影响。接着我们接上点火正时枪来感应点火频率(如图1所示)，发现通过正时枪发出的白光有间断的现象，原来发动机存在缺火现象，由于该发动机采用独立点火系统(每缸一个点火线圈)，不存在分火线故障的问题．而且点火线圈属于贵重零件，损坏的可能性较小。我们首先想到了火花塞，因为之前在做常规检查时，已经知道该车用的是NGK普通型火花塞，会不会是火花塞型号有问题呢？经过查阅原厂车型修理资料得知，VQ20DE发动机使用两种火花塞，如果带三元催化器则使用白金火花塞，型号为NGK／PER5G—11．如果不带三元催化器则使用普通火花塞，型号为NGK／BKR6E，因为此车带三元催化器却使用普通火花塞，不符合原厂标准，按照标准更换该车所有火花塞为白金型，装复试车多次后，故障已不再出现。
例二、2000款的日产风度A33轿车。使用VQ20DE发动机(RE4F04B变速器)。
故障现象：停驶一段时间后第一次起动发动机经常出现着车后马上熄火的故障现象(无怠速)，但踩几下加速踏板或第二次起动就会正常。
故障诊断：通过日产专用仪器CONSULT-Ⅱ检查电控部分无故障码．在发动机正常起动有怠速的情况下观看各项有关数据流均处于标准数据范围之内，考虑到该故障出现的前兆性不明显，而且是在起动以后才马上熄火，也就是说可以正常着车，所以起动的一瞬间怠速电机应该是开启的，而且发动机起动所需的几个关键信号(曲轴及凸轮轴信号等)也应该正常传递给发动机控制单元。按部就班地经过一番基本检查(包括检查燃油压力、喷油器、点火系统及清洗节气门怠速电机等)后并没有头绪。到底是什么传感器的信号影响了此车无怠速，怀着这种疑问，我们采用了诊断电喷车常用的断件排除法，将怀疑的有关传感器信号切断使其不能将异常信号传送给控制单元(由于此种方法对电喷发动机有一定的危险或伤害性，要小心操作)。我们逐一断开有关怀疑的传感器的插接头并进行起动试验，发现在拔下空气流量传感器(如图2所示)的插头后，起动后马上熄火的故障消失了，但此时同时进入了日产发动机的失效保护状态(故障灯点亮)，即加速时发动机转速不能超过2000r／min，难道是空气流量传感器出了问题。为了进一步排除对空气流量传感器的怀疑．我们从仓库借出一新的空气流量传感器进行装车并试车，经过两天的冷车及热车的多次起动，没有出现一次故障，到此故障已经排除。
例三、此车为2000款日产风度A33轿车，使用VQ20DE发动机(RE4F04B变速器)。
故障现象：在汽车行驶中将变速器档位由”D”档挂入”N“档滑行并慢踩制动踏板进行减速时，容易出现发动机熄火的现象，有时在红绿灯路口等车换入”D“档正常，但一换入”旷档也会出现发动机熄火现象。
故障诊断：接到该车后我们进行试车．发现除了以上情况外，汽车在"N"档加大踩加速踏板后收油，发动机也会熄火，甚至在“N"档运转一会也会自动熄火，而且我们还注意到以上故障现。象只是在不开空调的情况下才会出现．开启空调后则很难出现以上故障。我们初步判断可能是怠速控制出现问题。首先接上日产专用仪器CONSULT-Ⅱ进行检查，电控系统无故障码，起动发动机怠速时进入仪器数据流对各项传感器和执行器进行逐样观察，在开启空调后相关数据流信号也在同步改变，就在此时我们发现了数据流中一点异常现象，发现节气门开关(怠速触点)接通的情况下节气门位置传感器的信号电压偏低，才到O．27V，按照我们维修日产车的经验，一般在节气门开关(怠速触点)接通的情况下节气门传感器信号电压要在O．4～O．6V之间才算正常。因为该车的节气门位置传感器上带有两个线插头．如图3所示，输出两个信号，即节气门位置开关信号(包括怠速开关和全开开关两个信号)和节气门位置信号(输出随节气门开度变化的线性电压信号)，前一个信号主要提供给变速器控制单元，后一个信号提供给发动机控制单元，这种独特的设计也是日产汽车的特点，在很多日产车上都有使用。分析到此，我们觉得该车的故障很可能就是节气门调节不当造成的，轻轻松开节气门位置传感器上两个固定螺丝。在连接仪器的情况下使发动机怠速运转，观察数据流中节气门信号电压，使其在节气门怠速开关接通的条件下，上下轻移节气门位置传感器使其信号达到O．45V后锁紧其固定螺丝。调整好节气门位置信号并用仪器做好怠速空气量自学习后．进行长时间路试．发现问题已经得到满意解决。
