首先掀开前风档下塑料盖板，从低压开关上拆下两线插头，并用线将其短接。拆下低压开关，接上压力表，显示压力为715kPa，说明系统压力正常。该车装备全自动空调系统，空调系统故障可以从控制单元的液晶显示屏上显示出来。具体方法是：
点火开关ON或启动发动机时，同时按下“小车”键和“ ”键，直到显示屏上显示01C，再同时松开两键，用温度调节“+”、“-”键调整频道，其中01C－51C能显示空调系统各元件的数据，例如：室温传感器、风门位置等。52C频道则显示空调压缩机切断的原因，即系统功能状况，分为“a、b、c、d、e、f、g”七个字段，一个字段表示空调系统的一个功能现状，如显示圆点，则表示空调泵已接通。
按上述方法调节至52C，此时屏上显示为g3/d3、g2、g1，g1、g2、g3同时显示说明空调系统良好。没有显示说明空调压缩机已断开，d3表示发动机功率不足。
由此可判定空调压缩机不工作是因为发动机控制系统有故障，进入应急状态，即当转速较低时，为了维持发动机的动力性而切断了附属负荷。在这种情况下，当转速上升到一定范围，如果有较高、较稳定的功率输出，发动机应该能够恢复其附属负荷的控制功能。
为了证实这种推测，便启动发动机，打开空调。当发动机加速到1800r/min以上时，空调压缩机就吸合，空调系统能正常工作。当转速下降到1200r/min左右，便又断开，反复几次都是如此。
在发动机舱罩下继电器盒里有三个两线插座，颜色分别为“黑、白、兰”。当发动机怠速运行时，关闭所有附属用电器，用导线跨接黑色诊断座和白色诊断座左边插座，4～5s后再断开。从仪表板上“check”灯读出故障码为“2221”（每个故障码由4组闪烁脉冲组成，每个脉冲组之间有2.5秒的间隔，每组脉冲最多闪4次）。故障码2221表示进气管压力信号机械性故障（真空管断裂、堵塞、弯曲、挤压等）。
由于V6 2.6E车型的MPFI系统采用进气压力传感器测量进气量，进气压力传感器被集成在电脑板上，真空管一端插在进气岐管上引入真空，另一端从防火墙处进入驾驶室右前踏脚板处，插在发动机电脑板压力传感器真空接口上（发动机及变速箱控制单元在驾驶室右前乘客踏脚板下）。
抽下进气歧管上压力传感器的真空管，进气管一侧感觉真空很明显。当用嘴吹进入驾驶室电脑板上真空管时，有明显漏气现象。于是拆开右前乘客踏脚板处电脑盒，发现真空管已经脱落，插上真空管后，空调系统马上恢复正常。
再次读出故障码2221后，短接黑白诊断座左边插头，4～5s后再断开短接线，显示故障代码0000，又一次短接插头，4～5s后再断开短接线（清除故障码）。试车，空调系统良好。
这次故障现象给我留下较深印象，它有以下几个特点：1.表面为空调压缩机不能吸合，实际为发动机故障；2.虽然是发动机故障，但“check”灯没有点亮，司机也没有感觉到发动机有异常。3.虽说空调不够冷，但系统一直能工作；凑巧的是刚加完制冷剂空调反而不工作，容易给人以误导。
现代汽车电控系统愈来愈完善，熟悉所维修车辆的性能特点，会给自己的工作带来更高的效率，使故障诊断更迅速、更准确。希望我的经历能给同行提醒和教益。
