一辆本田CR-V雨天不慎驶入1m多深的水坑，使发动机室和驾驶室进入大量的水，造成车辆无法启动，被拖到维修站。
由于水已淹没进气口，肯定已吸入缸内。尝试启动发动机，只听“吭”的一声发动机不能旋转。首先拆下空滤发现空滤壳内已都是泥浆，空滤脏污严重，拆下四个火花塞发现有大量的水迹。启动发动机，从火花塞孔喷出大量的水，当不再有水排出时装回火花塞启动发动机，“突、突”了两声后发动机再次停转。拆下火花塞发现又有水进入。由于该车进气支管采用可变进气行程系统，此系统在发动机低转速时进气道加长，使发动机低速时平稳运行；高转速时进气道变短截面积变大，保证进气量充沛发动机大功率输出。因此，进气支管设计复杂，进水后很难排除干净。只好将进气支管拆下排除水分清洁干净，更换空滤清洁空滤壳，全部装复后启动发动机，正常。
在清洗内饰的过程中，忽然发现发动机开始“突突”明显无力，而且越来越严重，最后无法升挡。拉开变速器油尺发现油量超出很多已变质发白，证明变速器已进水。拆下分解发现进入泥沙。分解阀板和所有离合器全部清洗干净，将变扭器清洗干净。装复后试车故障依旧。
因为进水太深，电脑ECM和线路都已进水，考虑可能电路有故障。用本田专用HDS检测仪检测，未发现故障码。拆下电脑盒、SRS电脑盒、多路控制盒（在仪表板下保险盒内）发现内部均有进水现象，而且电路板有电子元件烧毁。更换所有的电脑盒故障排除，车主接走车辆。
没想到几天后此车重新返回，原因刹车抱死。用HDS检测未发现ABS系统有故障码。拆下所有的刹车分泵清洗后装复试车，意外发现有时不升挡，发动机转速到4000～5000r/min时才跳挡。反复试车故障越来越明显，到最后连换挡杆也无法从P挡换到其它挡位（正常情况下打开点火开关踩下制动踏板，挡位连锁电磁阀闭合，换挡杆的锁定解除）。再次用HDS检测没有故障码。没有其它办法只能一项一项地排除故障。
首先按照维修手册查换挡连锁系统未发现故障。由于该车的连锁系统受节气门位置传感器输入信号的控制，而且变速器换挡主要信号也是节气门位置传感器提供。拆下节气门体发现传感器有进水痕迹，测量传感器电阻发现根本不在正常范围之内（1号端子到2号端子的标准电阻约4.5kΩ，2号端子到3号端子约0.5～0.9 kΩ）。更换节气门体（节气门位置传感器不单独供货）后试车一切正常，车主将车接走。
几天后此车重新返厂，原因是发动机噪音大、曲轴前后油封漏油，小灯不亮。借助听诊器诊断发现发电机轴承和发电机皮带张紧轮异响。查电路发现控制小灯的继电器进水烧坏。更换曲轴前后油封、发电机轴承、张紧轮和继电器一切故障排除。到此该车因进水造成的故障彻底排除。
由于对进水车辆的维修没有经验，造成车辆反复返厂，车主极为不满。对于修理厂来说，车辆进水一定要向车主解释清楚故障的不可预测处，比如由于进入泥水造成发动机前后油封和发电机轴承过早磨损。发现类似故障一定要全车彻底检查，尤其是电路系统。大部分车型的电脑盒都没有防水措施，因此一旦进水后容易造成电路板烧蚀。
