一辆三江雷诺乘用车，在一次行车途中遇到一场大雨，正常行驶一段时间后停车，此后发动机再也不能起动。
据驾驶员讲，该车在当天早上因燃油表显示燃油箱无油，在途中加了3 L汽油。出现故障时已行驶了25 km，估计油已用完。但添加了10 L汽油后再起动发动机，还是无法起动。考虑到该车曾有过无法起动的现象，都是真空软管漏气造成的，所以就在这方面找问题。因该车已使用三年，真空软管的确有好几处开裂，做过技术处理后再次起动，发动机虽能起动，起动时也无回火现象，但转速不稳定，很快就熄火，且再也无法起动。再从油路方面找问题，但是，电控发动机的油路除燃油滤清器处有接头外，其他没有可拆的地方。最后决定检查一下高压电路。先试火看有没有高压火花，但该车的高压总线及分电器在发动机驾驶室内，很不好试，于是就拔下比较顺手的第2缸高压线试火。结果在拔下该线试火时，发动机反而很容易地就起动了，而且在少了一个气缸工作的情况下，加速时转速提高反而快了。把第2缸的高压分线重新接上，发动机又熄火了。再次拔下第2缸高压分线，起动又正常。试着拔下其他任何一个气缸的高压分线都没有反应。接下来决定拆检分电器。拆下分电器盖，发现分电器盖内左上角，也就是第2缸高压分线线柱与中央(高压总线)线柱处有水汽。将水汽除净后安装好，试车一切正常。故障排除。
故障分析 一般的分电器如果有水汽，都是大面积的。在起动时由于整个分电器盖内都有水汽，就会造成点火错乱，并出现“放炮”现象，所以很容易判断。而此车分电器盖内的水汽产生在左上角，只分布在第2缸柱和中央线柱区域。所以，只有第2缸高压分线和高压总线被水汽相连通。这样，当发动机起动时，分配给任何气缸的高压电都通到第2缸高压分线和火花塞，只有把第2缸高压分线拔掉，其余三个气缸的火花塞才能得到足够的高压电。所以拔掉第2缸的高压分线，发动机反而能起动。那么，为什么会造成这样的现象呢?这与分电器的安装位置有关。该发动机的分电器安装在凸轮轴的后端，第1缸和第3缸的线柱位置较低，第2缸和第4缸的线柱位置较高。由于大雨后行车，路上的积水被车轮溅起后飞溅到发动机上，使分电器受潮，并在分电器盖内形成了水汽。因为水汽向高处去，所以分电器上部沾有水汽而下部却没有。可是为什么同在上部的第4缸没有水汽呢?这是因为第4缸和第3缸线柱一侧靠排气管。由于排气温度高，汽车又是刚行驶了数十千米后停下的，所以第4缸线柱的一侧没有水汽。因此，该故障容易使人判断失误，容易把电路故障误认为是油路故障。
