一辆93款凯迪拉克弗利特伍德(Fleetwood)牌轿车，V8发动机采用数值燃油喷射系统(DFI)，节气门体喷射总成中采用双喷嘴交叉喷射。
故障现象：冷车时发动机运转良好，但稍一热车，水温升高极快，很快就开锅，且发动机灭火，车无法行驶。
诊断：首先全面检查维修冷却系统，取掉节温器，调整点火正时，但故障依旧。接着拆下全部火花塞，发现火花塞均积碳极多，显然混合气过浓。但读取故障码为12，为正常码，显示电子系统基本正常，暂不考虑。此时大家都怀疑排气系统或三元催化器堵塞。遂拆下两边的排气歧管，装上火花塞后起动发动机，结果发现排气门排出的并非气体，而是炽热的火焰。于是拆下节气门体喷射总成，用两条专用延长油管将它与油箱的进、回油管连接，跨接汽油泵测试接头。点火开关0N，此时油泵运转，观察2个喷嘴，发现其中1个喷嘴严重泄漏，另1个尚好。再短暂加电压至泄漏的喷嘴上，无雾化燃油喷出，而短暂加电压至另一个喷嘴上，有良好的雾化燃油喷出。
分析：由于冷车时需浓混合气，所以发动机尚能正常运转，但稍一热车，泄漏的大量油滴与良好喷嘴喷出的雾化燃油一同燃烧，形成炽热火焰由排气门排出至进气歧管，而冷却系统无法将此异常高温冷却下来，故很快开锅，同时由于混合气太浓，发动机随之灭火。
排除：至此诊断工作应该可以结束了，但考虑到以前如此高温炽热的排气进入三元催化器，势必会造成其过热而损坏，于是拆下三元催化器，发现其内部的触媒早已被取掉，不起催化净化作用了。遂更换节气门喷射总成，故障排除。
