对于重卡柴油机来说，备燃期的长短是燃烧过程的一个重要参数。备燃期长，则在气缸内积聚并完成燃烧准备的柴油就愈多，在燃烧开始后气缸压力急剧升高，运动件承受强烈的冲击载荷，致使柴油机运转粗暴。柴油机使用的燃料是较难挥发而较易自燃的柴油。因此它是在压缩行程终了时，在高压下以高速喷入燃烧室,燃油被化成细小微粒, 迅速蒸发与空气混合。由于时间极短，同时这种不均匀可燃混合气不是由外源点燃，而是燃油在高温、高压下自燃的，导致气缸内压力上升很快，最高压力增大，使得柴油机工作粗暴、敲击声引起的噪声。柴油机工作粗暴时，由燃烧爆发力和运动惯性力激发而引起内部机构的机械振动，加快了缸壁与活塞、活塞与缸壁的磨损，轴承撞击，连杆与曲轴变形，从而导致机体变形等，以致影响发动机的使用寿命：同时这些振动通过与之刚性连接的零部件的振动以及内燃机外表向大气辐射出噪声，这是主要噪声源。
（1）柴油机工作粗暴,敲击声的原因分析。影响备燃期的因素较多，在正常运转情况下，压缩温度和压力是影响的主要因素，其次供油提前角、转速等对此也有影响。具体原因如下:
一是柴油选用不当。柴油发动机燃烧时，着火延迟期越长，喷入燃烧室的油量就越多，着火后一起燃烧，使燃烧加剧，导致气缸内压力上升很快，最高压力增大，工作粗暴。所以选择十六烷值高和挥发性好的燃料，自燃性好，着火延迟期短，在着火后延迟期内，气缸中形成的混合气少，着火后压力升高速度低，工作柔合、平稳。如果十六烷值过高，将使燃油的挥发性变差及黏度增加，导致冒黑烟，燃油经济性下降。柴油的十六烷值应在40～50 之间。
二是供油时间过早。如果供油时间过早，那么着火前喷入气缸中的油量增加，燃料将喷入压力和温度都不够高的压缩空气中，使着火延迟期增长，同时导致柴油机工作粗暴。过大的提前角还会增加压缩负功，使油耗增高，功率下降。
三是喷油延续角过小。喷油提前角和喷油延续角，对柴油机性能有重要影响。喷油延续角小，喷油量相对固定，则喷油速度过快，可得到较好的油耗的排烟度，但会导致柴油机工作粗暴。
（2）喷油提前角不正确产生燃烧噪声的排除。若因喷油提前角不正确产生燃烧噪声，分以下情况排除故障:
一是喷油泵静态喷油提前角不正确。喷油泵静态喷油提前角:分配器柱塞开始供油时应为分配器柱塞下止点前1mm 处，相当于4.5°±45′（曲轴转角的上止点前），否则应更换分配器柱塞供油起点调整垫片；
二是自动喷油提前调节器调整不正确。检查自动喷油提前调节器的行程，若试验结果与规定不符，应更换喷油提前调节器的调整垫片的厚度或弹簧；
三是调速器轴与滑套间隙过大。该间隙过大使LFB 装置不起作用，应更换调速器轴或滑套。
四是喷油泵安装时调整不正确。当喷油泵分配器柱塞从下止点向前移动1mm时，发动机飞轮上的标记应对准刻度盘的上止点前4.5°±45′，否则应转动喷油泵的安装位置。若喷油器喷油压力过高，检查喷油器开始喷油压力应为24MPa，否则应更换喷油器调整垫片或更换喷油器。
（3）柴油机爆震。柴油机爆震，在点火延迟阶段喷入燃油会爆发性地燃烧，并使气缸中的压力升高得太快，这样就会产生柴油机爆震（即常常是由于在点火延迟期间大量燃油过早喷射所致。这引起点火后过快的火焰扩散，结果使燃烧压力不正常地上升，造成声音很响的柴油机爆震）。发动机尚未完全预热时，常常比发动机完全预热后更常听到较大的冲击响声，这是因为压力和温度还很低，但这是正常的。
柴油机爆震的可能原因如下：
一是喷油正时过分提前。如果燃油喷射太早，燃油喷射时燃烧室里的温度还没有升得足够高，这引起延迟点火。如果在点火延迟期间喷射大量燃油，那么当温度升至可以点燃燃油时，燃油便立即全部燃烧，产生很大的爆震声；
二是燃油质量差。当燃烧室内的压力和温度达到一定水平时，柴油便自动点火。如果使用的燃油质量差或十六烷值低，点火就会延迟，造成很大的爆震声。柴油机爆震的故障排除分析程序见图1。
（1）柴油机工作粗暴,敲击声的原因分析。影响备燃期的因素较多，在正常运转情况下，压缩温度和压力是影响的主要因素，其次供油提前角、转速等对此也有影响。具体原因如下:
一是柴油选用不当。柴油发动机燃烧时，着火延迟期越长，喷入燃烧室的油量就越多，着火后一起燃烧，使燃烧加剧，导致气缸内压力上升很快，最高压力增大，工作粗暴。所以选择十六烷值高和挥发性好的燃料，自燃性好，着火延迟期短，在着火后延迟期内，气缸中形成的混合气少，着火后压力升高速度低，工作柔合、平稳。如果十六烷值过高，将使燃油的挥发性变差及黏度增加，导致冒黑烟，燃油经济性下降。柴油的十六烷值应在40～50 之间。
二是供油时间过早。如果供油时间过早，那么着火前喷入气缸中的油量增加，燃料将喷入压力和温度都不够高的压缩空气中，使着火延迟期增长，同时导致柴油机工作粗暴。过大的提前角还会增加压缩负功，使油耗增高，功率下降。
三是喷油延续角过小。喷油提前角和喷油延续角，对柴油机性能有重要影响。喷油延续角小，喷油量相对固定，则喷油速度过快，可得到较好的油耗的排烟度，但会导致柴油机工作粗暴。
（2）喷油提前角不正确产生燃烧噪声的排除。若因喷油提前角不正确产生燃烧噪声，分以下情况排除故障:
一是喷油泵静态喷油提前角不正确。喷油泵静态喷油提前角:分配器柱塞开始供油时应为分配器柱塞下止点前1mm 处，相当于4.5°±45′（曲轴转角的上止点前），否则应更换分配器柱塞供油起点调整垫片；
二是自动喷油提前调节器调整不正确。检查自动喷油提前调节器的行程，若试验结果与规定不符，应更换喷油提前调节器的调整垫片的厚度或弹簧；
三是调速器轴与滑套间隙过大。该间隙过大使LFB 装置不起作用，应更换调速器轴或滑套。
四是喷油泵安装时调整不正确。当喷油泵分配器柱塞从下止点向前移动1mm时，发动机飞轮上的标记应对准刻度盘的上止点前4.5°±45′，否则应转动喷油泵的安装位置。若喷油器喷油压力过高，检查喷油器开始喷油压力应为24MPa，否则应更换喷油器调整垫片或更换喷油器。
（3）柴油机爆震。柴油机爆震，在点火延迟阶段喷入燃油会爆发性地燃烧，并使气缸中的压力升高得太快，这样就会产生柴油机爆震（即常常是由于在点火延迟期间大量燃油过早喷射所致。这引起点火后过快的火焰扩散，结果使燃烧压力不正常地上升，造成声音很响的柴油机爆震）。发动机尚未完全预热时，常常比发动机完全预热后更常听到较大的冲击响声，这是因为压力和温度还很低，但这是正常的。
柴油机爆震的可能原因如下：
一是喷油正时过分提前。如果燃油喷射太早，燃油喷射时燃烧室里的温度还没有升得足够高，这引起延迟点火。如果在点火延迟期间喷射大量燃油，那么当温度升至可以点燃燃油时，燃油便立即全部燃烧，产生很大的爆震声；
二是燃油质量差。当燃烧室内的压力和温度达到一定水平时，柴油便自动点火。如果使用的燃油质量差或十六烷值低，点火就会延迟，造成很大的爆震声。柴油机爆震的故障排除分析程序见图1。
