一辆行驶里程约2.4万km，配备1AZ-FE型发动机的2012年广汽丰田第七代凯美瑞轿车。用户反映：该车有时无法启动，连续尝试多次均不能成功，只有等几分钟后才能成功，或者按下遥控钥匙上的开锁键，就可以顺利启动。
检查分析：维修人员与用户一同试车，确认故障现象真实存在，但发动机故障灯并未点亮。使用专用故障诊断仪GTS检查，有历史故障码B279A—防盗系统通信线路架空安装。故障码可以清除，但很快还会再现。维修手册给出的可能故障点包括：应答器钥匙（ECU）损坏；发动机控制单元（ECM）损坏；相关线路断路。
根据维修手册中的检查步骤，首先检查线路有无断路。拆下仪表台，检查ECM到ECU之间的阻值，测量ECU的13号脚与ECM的11号脚之间的阻值小于10，与车身搭铁的阻值始终大于10 kΩ。打开点火开关，测量ECU的13号脚对车身搭铁的电压，有时为5V有时为0V，显示5V的时候，就可以顺利起动，如果是0V则无法起动。
显然，问题在于电压时有时无，于是检查ECU的相关线路。查看电路图，ECU的2号脚是工作电源，但测量发现该针脚无电压，而正常情况下打开点火开关后应该有12V电源。检查熔丝盒，发现ECU-IG2熔丝没有安装。这种问题实属不应该，询问用户得知此车曾维修过灯光，之后就出现了这一故障。为了准确判断故障，找来同型号车辆，拔掉ECU-IG2熔丝，出现相同的故障现象。于是，装配规定的熔丝，反复试车故障都没有再出现，将车辆交还用户。
但一周以后，用户再次打来电话，称该车再次出现相同故障。维修人员赶到现场，连接诊断仪读取故障码，与此前的故障码相同。清除故障码，能够正常起动发动机。将车开回店里检查。故障现象和故障码与上次相同，莫非上次的故障没有彻底排除，检查ECU-IG2熔丝正常，看来还有其他问题。重新围绕这个故障码检查，反复试车后故障终于重现，但频率比以前低很多，因此首先怀疑是线路虚接问题。根据电路图，检查ECU到ECM之间的IA3插接器。从废旧线束里找出一个与IA3插接器相同的插针，插入IA3插接器的插孔中，测试其插入阻力发现5号脚与其他针脚相对比阻力明显小很多。推测正是此处针脚松动造成的虚接，导致发动机间歇性无法起动。
故障排除：修复虚接的针脚，反复试车故障都没有出现，于是交车。一周后电话回访，客户称故障再也没有出现。
回顾总结：事后总结，第1次故障是ECU-IG2熔丝的问题，而第2次故障应是由于第1次维修时破坏了线路针脚，造成线路虚接，导致故障重现。这也再次提醒广大维修人员，工作时要格外注意操作规范，以免造成人为故障。
