一辆行驶里程约9万km，车型为E60，配置M54直列6缸发动机的2004年宝马525Li轿车。用户反映：该车辆行驶中发动机高温报警。
接车后：启动车辆，怠速状态下观察并没有发现车辆有高温报警的故障现象，连接ISID进行诊断检测，发动机控制系统也没有高温报警的故障存储。调用DME的控制单元功能，读取发动机冷却系统的数据流，如图1所示。发动机冷却液的温度并不高。
继续在行驶中观察发动机冷却液系统的数据流，没有多久发动机冷却液温度便上升到114.75℃，而水箱出口的冷却液温度则下降到67.50℃。
发动机冷却液温度传感器安装在气缸盖上，通过它的可变电阻器感测冷却液温度（NTC＝负温度系数）。发动机冷却液温度传感器探测并提供发动机温度，根据该信号对喷射时间、点火时刻和怠速转速等进行相应调节。这些运行状态称为冷启动和暖机运行。
水箱出口上的温度传感器旋接在水箱出口软管中，探侧水箱后的冷却液温度。DME控制单元需要用冷却液出口处的冷却液温度来控制冷却器风扇。
M54发动机使用的是按特性线工作的节温器，在部分负荷区借助该节温器可有目的地提高冷却液温度。通过提高冷却液温度，在这些发动机工况下可减小燃油消耗。发动机控制单元根据特性线控制按特性曲线工作的节温器。特性曲线由下列因素确定：
．发动机负荷
．发动机转数
．车速
．进气温度
．冷却液温度
按特性曲线工作的节温器在冷却液温度达到103℃时节温器打开（发动机进口）。由于冷却液在发动机中得到加热在发动机出门处（用于DME和组合仪表显示的冷却液温度传感器的安装位置）测得的温度约为110℃。发动机在此工作温度下，按特性曲线工作的节温器无须进行控制干预就开始打开。在DME控制单元进行控制干预时，节温器中的加热元件被通电（12V）。与没有附加加热的情况相比，采用加热元件加热的膨胀元件的节温器可在较低的冷却液温度下打开（节温器控制范围：80～103℃）。如果在发动机出口冷却液温度超过113℃， DME不管其他的参数情况激活按特性曲线工作的节温器的加热装置。
发动机冷却液温度便上升到114.75℃，水箱出口的冷却液温度在车辆行驶中靠风冷的作用下降到67.50℃。两个冷却液的温度误差很大，说明冷却液完全没有循环，很明显节温器完全没有打开，说明节温器存在故障。特新曲线节温器如图3所示。
更换节温器，试车故障没有再次出现，故障排除。
