行驶里程约5.5万km，搭载2.5 L发动机和cvT变速器的2012年进口雷诺科雷傲运动型多功能车。用户反映：该车有时熄火后，即使关闭所有电源并闭锁车门，4个车门的车门灯也会常亮。
检查分析：维修人员通过询问得知，该车辆之前因为这个故障在另外一家4S店进行过检修，但没有找到故障原因，只能再次开走进行路试。维修人员接车后，通过逐个作动4个门框上的车门开关后发现，无论怎样作动前排乘客侧车门的车门开关都不能使车门灯关闭，4个车门的车门灯依旧常亮。因此，维修人员怀疑是前排乘客侧车门的车门开关存在问题，于是将其更换，更换后反复试车，故障现象不再出现。
但在将车辆交付给客户使用一段时间之后，客户又打电话反映在雨天或是洗车后，4个车门灯一直常亮的故障现象还是会出现。据此，维修人员判断该故障车辆可能是患上了“关节病”，可能是某系统内的某个插接器进水导致的。
维修人员再次接车后对故障进行验证，使用洗车设备对前排乘客侧车门的车门开关附近进行局部冲洗，冲洗时车内留有另外一名维修人员，让其观察车门灯亮起的清况。在对前排乘客侧车门进行冲洗近3 min后，故障现象并没出现，于是换到左后门的车门开关附近进行局部冲洗，没过多久故障现象就再次出现孔维修人员停止冲洗，再次分别开启、关闭驾驶员侧和前排乘客狈业车门后，故障现象消失了然后尝试分别开启、关闭左后、右后侧车门，故障现象又出现砚
从以上获得的故障现象和检查过程中可以获悉，某系统内的某个插接器进水导致以上故障现象的可能性是客观存在的。
综合第一次更换前排乘客侧车门开关后故障现象消失的情况，于是维修人员将检查重点集中在前排乘客侧车门的相关线束上。为了进一步验证之前的判断，维修人员将前排乘客侧车门的车门灯拆下，在打开车门的情况下测量该车门灯供电线路，确认有12V的电源，而搭铁线也正常，这再次证明了该故障的偶发性。
通过观察该车型车门灯相关的电路图发现，各个车门的车门灯由车身控制单元进行控制，车门开关将车门开启、关闭信号发送给车身控制单元后，由车身控制单元控制车门灯的点亮与熄灭。这样一来，如果各个车门的车门灯线束中有任何一条存在与车身搭铁的现象，就会引起之前偶发的故障现象。于是在测量未发现问题后，首先对前排乘客侧车门的线束进行拆检，拆开车门内饰板后断开车门开关的线束，对车门灯的线束逐步进行排查，发现车门灯线束与车门金属材料接触的部位有被磨破的现象，车门灯线束的铜线已经氧化、锈蚀。
故障排除：将破损的线束进行修复处理，之后反复冲洗车辆进行试车，之前的故障不再出现，故障彻底排除。
回顾总结：排除该故障给维修人员留下了非常深刻的印象，该故障车辆在很短的时间内就辗转去过2家4S店多次。第一次到店后没有检查出故障缘由；第二次到店后更换前排乘客侧车门开关后暂时排除了故障，但没有继续进行故障诱因的深入发掘；而第三次到店时驾驶车辆的并不是客户本人，不能清楚地告诉维修人员发生故障现象的情况，而维修人员由于疏忽也未进行问诊来了解故障发生的特点。这样就造成了本可避免的返修，最终会导致客户的不满和抱怨。因此，维修人员在进行维修前从客户那里获得故障发生的时间、地点、环境以及故障特征等因素是非常必要的，这些因素对故障的排除有着不可或缺的作用。
