故障诊断：承修该车后，经过检查是由于空调系统内没有制冷剂造成，检修工作就此按部就班地展开。制冷系统检漏、更换密封圈、抽真空、充注制冷剂完毕。起动发动机，打开空调开关、鼓风机开关，但是空调压缩机电磁离合器、散热器风扇却纹丝不动，看来问题并不如想象的那么简单。随后维修人员经过询问车主得知，该车曾更换过发动机舱内的线束，但当时空调的工作良好，制冷效果令人满意。
针对此情况，维修人员进行了初步分析：控制空调压缩机电磁离合器、散热器风扇电动机工作的，是一个叫做散热器风扇控制单元的长方形黑色盒子，备件号为1 GD 919 506 B 、莫非就是这个黑盒子内部损坏造成了上述故障？拆下此装置，更换新装置，空调压缩机还是不工作。于是查阅该车型空调系统电路图（图1），得知冷却风扇控制单元为J293，对照电路图检查了J293外围的所有线路，没有发现问题。经检查，J293能收到发动机控制单元J361发来的正触发信号，但是压缩机电磁离合器、散热器风扇还是不能工作。测量J293收不到J361的T121/75针提供的搭铁信号，如果人为地在J293的T10y/6针对搭铁连接一根导线，散热器风扇电机V7、空调压缩机电磁离合器N25就会立即工作。
是不是发动机控制单元J361会出现故障呢？将J361拆开同样也没有发现问题，该车发动机性能良好。怀疑J361的根据是：当打开空调开关，J361接收到空调开关信号后，若判断发动机冷却液温度、转速等情况符合要求，则通过J361的T121/68针（黄／蓝）导线向J293提供一个正触发信号，稍后J361的T121/75针（棕色）导线会向J293提供一个搭铁信号。只可惜上述故障原因并不存在，至此维修陷人困境。J293更换了、J361完好无损、G65高压传感器电源搭铁线路良好（它的输出电压为3.5V，符合要求）、J293外围电路检查若干遍了，并且检查工作都没有问题，实在是想不出哪里还会出现故障，没有办法，只有向友好的同行求援了。
笔者了解上述维修过程后，与该车维修人员共同对照资料分析故障的原因。既然J293散热器风扇控制单元是新件，且与原车备件号（1GD 919 506 B ）相同，更换后故障现象和原来一样没有改变，所以部件本身不会有问题。G65线路的各项参数也符合要求，所以断定故障原因应该在J293的外围电路上，应当认真仔细查之。
笔者到达现场重新对线路进行检查，当检查到J293线束插头的T4z/3红色导线时，没有12V电压，其他如T10y/9、T10y/7、T4z/4向J293提供电源的电路均有12V电压。T4z/3是经过继电器支架黑色插头T10c/5改变为红／黑色导线，由驾驶室内熔丝盒S42 （30A）熔丝提供电源。检查该熔丝却早已熔断，安装一根新熔丝，再测量T4z/3有了稳定的12V电源。装好J293，起动发动机，打开空调开关、暖风开关，只见空调压缩机电磁离合器立即吸合，散热器风扇立即运转，稍后驾驶室内的空调出风口处源源不断地送出了习习凉风，故障排除。
维修小结：我们知道，维修汽车不但要有技术、资料、设备、仪器；更要有大脑、思维、逻辑，还要认真、仔细、全面、准确。很简单的故障原因，却搞得很复杂，费时间、费人力不说，同时也给修理厂名誉带来了不良影响，给客户带来了不便。下面简单谈一下笔者对J293工作原理的理解。
J293是集控制空调压缩机电磁离合器、散热器风扇高、低速电动机的电子控制单元，其上有两个线束连接插座：一个为4针，电路图所用针脚分别为T4z/1、T4z/2、T4z/3和
T4z/4；另一个为10针，所用针脚为T10y/6、T10y/7、T10y/8、T10y/9和T10y/10。它们的作用及线束颜色分别如下：T4z/1是向散热器风扇电动机V7提供高速运转正极电源的红／黑色导线；T4z/2是向散热器风扇电动机V7提供低速正极电源的红／黑色导线；T4z/3是提供压缩机电磁离合器N25、散热器风扇电机V7正极电源的红色导线；T4z/4是当发动机过热停车时为散热器风扇继续工作提供正极电源的红色导线；T10y/6是发动机控制单元J361向J293提供负触发信号的棕色导线；T10y/7是为J293提供正极电源的红色导线；T10厂8是由发动机控制单元J361向J293提供正触发信号的绿／蓝色导线；T10y/9是向J293和G65提供工作电源的黑／黄色导线；T10y/10是向N25电磁离合器提供电源的绿色导线。
使用空调的工作过程：按下空调开关，发动机控制单元J361接收到空调请求信号后，若判断发动机的冷却液温度、转速等符合要求，则通过绿／蓝色导线向J293发出一个正触发信号。在正常情况下，J293就会接通N25空调压缩机电磁离合器、V7散热器风扇电动机，它们的正极电源是由J293上的T4z/3红色导线提供。这时的散热器风扇是通过J293的红／黑色导线提供的正极电源进行低速运转。当空调压缩机运转一段时间后，随着空调系统内压力的升高，G65高低压传感器白色导线的电压也逐步升高，J361通过白色导线接收到高电位后，J361又通过T121/75针脚的棕色导线反馈给J293一个低电位的信号。这时，散热器风扇电动机V7就开始高速运转，它的正极电源还是由J293上的T4z/3红色导线提供。
故障点评：案例记录写得很详细，在“故障诊断与排除”中讲述了思考和检查过程，发现供给J239空调控制单元T4z/3脚的熔丝S42熔断。虽然故障原因很简单，但作者在“维修小结”中详细介绍了J293各个插脚的作用和工作过程。我认为本文对于诊断2006款国IIIS带OBD装置捷达车的电磁离合器不吸合故障非常有帮助。为使读者更方便地借鉴本文经验，不妨进行浓缩，对于电磁离合器N25不吸合故障的检查可按以下步骤：
1）查询发动机控制单元是否储存限制压缩机接合的故障码，检查是否缺少制冷剂。
2）阅读电路图了解各插脚作用
①T4z/1（红／黑4. 0mm2 ），向散热器风扇V7提供高速正极电源，促使V7高速转动。
②T4z/2（红／黑2.5 mm2 ），向散热器风扇V7提供低速正极电源，促使V7低速转动。
③T4 z/3红／黑2.5 mm2 ），为压缩机电磁离合器N25、散热器风扇V7提供的蓄电池电压（30号线）。
④T4z/4（红6.0 mm2 ），关闭发动机后为散热器风扇V7继续提供正极电源。
50 T10y/6棕0.035 mm2 ），发动机控制单元J361向J293提供负触发信号，促使V7高速转动。
⑥T10y/7（红1. 0 mm2 ），为J293提供工作正极电源。
⑦T10y/8 （ 绿/蓝0.035 mm2 ），发动机控制单元J361向J293提供正触发信号，促使N25吸合、V7低速转动。
⑧T10y/9（黑／黄0. 5 mm2） ，为J293和高低压传感器G65提供工作正极电源。
⑨T10y/10（绿0.5 mm2 ），向电磁离合器N25提供正极电源，促使其吸合。
3）发现异常，查找原因并排除。
①检查熔丝S42、S38、S19是否熔断。
②测量T4z/3、T10y/7、T10y/9（需开钥匙）是否有12V电压供给。
③测量T10y/8是否收到正触发信号。
④测量T10y/10有无输出电压。
⑤测量N25线圈和导线是否断路。
另外，捷达发动机舱线束和空调控制单元对不同车型有多种备件号，更换时对备件号一定要选择正确。
故障点评：案例记录写得很详细，在“故障诊断与排除”中讲述了思考和检查过程，发现供给J239空调控制单元T4z/3脚的熔丝S42熔断。虽然故障原因很简单，但作者在“维修小结”中详细介绍了J293各个插脚的作用和工作过程。我认为本文对于诊断2006款国IIIS带OBD装置捷达车的电磁离合器不吸合故障非常有帮助。为使读者更方便地借鉴本文经验，不妨进行浓缩，对于电磁离合器N25不吸合故障的检查可按以下步骤：
1）查询发动机控制单元是否储存限制压缩机接合的故障码，检查是否缺少制冷剂。
2）阅读电路图了解各插脚作用
①T4z/1（红／黑4. 0mm2 ），向散热器风扇V7提供高速正极电源，促使V7高速转动。
②T4z/2（红／黑2.5 mm2 ），向散热器风扇V7提供低速正极电源，促使V7低速转动。
③T4 z/3红／黑2.5 mm2 ），为压缩机电磁离合器N25、散热器风扇V7提供的蓄电池电压（30号线）。
④T4z/4（红6.0 mm2 ），关闭发动机后为散热器风扇V7继续提供正极电源。
50 T10y/6棕0.035 mm2 ），发动机控制单元J361向J293提供负触发信号，促使V7高速转动。
⑥T10y/7（红1. 0 mm2 ），为J293提供工作正极电源。
⑦T10y/8 （ 绿/蓝0.035 mm2 ），发动机控制单元J361向J293提供正触发信号，促使N25吸合、V7低速转动。
⑧T10y/9（黑／黄0. 5 mm2） ，为J293和高低压传感器G65提供工作正极电源。
⑨T10y/10（绿0.5 mm2 ），向电磁离合器N25提供正极电源，促使其吸合。
3）发现异常，查找原因并排除。
①检查熔丝S42、S38、S19是否熔断。
②测量T4z/3、T10y/7、T10y/9（需开钥匙）是否有12V电压供给。
③测量T10y/8是否收到正触发信号。
④测量T10y/10有无输出电压。
⑤测量N25线圈和导线是否断路。
另外，捷达发动机舱线束和空调控制单元对不同车型有多种备件号，更换时对备件号一定要选择正确。
