OBD-II系统简介：汽车尾气污染是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，加重城市热岛效应，造成全球气候变化的罪魁祸首之一。随着汽车的迅速普及，汽车尾气污染对世界环境的负面效应也越来越大。有关专家统计，到21世纪初，汽车排放的尾气占了大气污染的30～60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。为减少汽车尾气污染，各国纷纷出台措施。从70年代末开始, 在美国销售的汽车已经开始配备可以控制各项系统和诊断故障的电子装置，目的是提高燃油效率并减少空气污染。 OBD是车载诊断系统(On-Board Diagnostics)的缩写。II是指该技术的第二个也是最新版本。最初的OBD-I系统（发动机故障诊断系统）被要求安装在所有1991以及更新的轻型汽车里。但OBD-I的缺陷很快被发现, 它只有在排放系统彻底失效的时候才能探测到问题所在。另一个更严重的问题是OBD-I报告排放诊断信息的方式很不规范。这使得从所有车辆那里获得标准的和可靠的排放信息非常困难。于是, 新的法律要求所有在美国销售的1996年以及更新的轻型汽车必须配备OBD-II. OBD-II无论在标准化还是能力方面都有很大提升。OBD-II将诊断接头，电子信号协议，以及读取信息格式等都实行标准化。OBD-II利用很多传感器来提供给车内的计算机(简称为ECU)各项信息, 如发动机和环境温度, 车速, 进气量, 排气中的氧气含量等等。电子控制模块（也称电子控制单元，发动机控制模块，动力总成控制模块，汽车电脑，ECU， ECM, PCM等）然后会通过提前或滞后点火时间, 相应增加或减少燃油等等来提高效率。OBD-II同时也会监视所有传感器的运行情况。一旦有传感器工作不正常时, OBD-II会将故障码储存到计算机中, 并点亮OBD故障指示灯（报警指示灯）。OBD故障码随后可以通过将OBD读码器连接到汽车上的专用接口来读取。OBD-II的主要用户：(1)车主： 作为一个早期预警系统，OBD-II可以提醒车主潜在车辆维修需要。OBD-II检测几乎所有的影响到尾气排放的汽车部件。一旦发现问题，OBD-II会点亮汽车的仪表盘上的“检查引擎”灯。(2)维修技师：当检测到故障时，OBD-II不但会点亮“检查引擎”灯，还会将故障的具体信息存储到车载计算机中。维修技师只需用OBD-II读码器将诊断信息直接读取出来，就可以迅速准确地找到故障所在。(3)政府机构：对于实行汽车年检的政府机构来讲，OBD-II是帮助他们决定汽车排放是否达标的重要工具。西方的经验表明，OBD-II对减少空气污染起到了积极巨大的作用。 OBD系统使用全攻略如何检查我的汽车是否配备有OBD系统？ 将点火钥匙打到启动位置，如果发现“服务引擎”或“检查发动机”灯短暂闪烁，表明您的车辆装备有OBD系统。正常情况下“服务引擎”或“检查发动机”灯短暂闪烁后会自动熄灭，表明一切正常。如果OBD指示灯亮起，并且一直亮，我该怎么办？ 如果“服务引擎”或“检查发动机”灯持续亮，表明OBD系统检测到一个问题。但您不必惊慌。在到达目的地后，应该首先检查油箱盖是否盖好（切记加油时关闭发动机）。如果盖好后的一段时间里，指示灯仍然亮着，您应当将您的汽车拿到修理店维修。如果置之不理，您的汽车可能会浪费燃料，导致过多的空气污染，并有可能会缩短发动机的使用寿命。如果OBD指示灯亮起，并且闪烁，我该怎么办？ 如果“服务引擎”或“检查发动机”灯闪烁，表明OBD系统检测到一个非常严重的发动机问题，比如可能对催化箱造成破坏的失火等。此时，您仍然可以安全驾驶，但应尽量减少在路上的时间。更不要高速行驶或拖车。如果置之不理，有可能对您的车辆造成严重破坏。如何读取OBD故障码？1）关闭发动机，点火钥匙处于关的位置。2）将一个OBD扫描工具（小型的手持式扫描设备等）连接到您的车辆的仪表板下的连接器接口。3）将点火钥匙打到启动的位置（不必启动发动机）。4）打开OBD扫描器，读取故障码。5）将点火钥匙打回关的位置，拔下读码器。6）用本手册查询故障原因（请注意本手册仅供参考），并进行相应维修。
OBD故障码一般都是以P(动力总成), B(车身), C(底盘), U(电脑通讯)开头，接下来是“1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F”中的四位。
OBD-II故障码解析：
一般来讲, OBD-II故障码由一位字母和四位数字组成。举例说, P0279
OBD-II故障码常用缩略语：
1. 电路/开路
“电路/开路”大部分时候是用在固定值或具体电路高或低的检测是不可行的情况下。它也可以跟电路低和高故障码同时使用, 前提是所有三个电路状况都可以被检测的时候。
2. 范围/性能
“范围/性能”是指电路在正常工作范围之内, 但对当前运行状况来讲不正确。它可以用来指示卡住的或被歪曲的值, 显示电路, 元件, 或系统的性能不佳。
3. 电路低
“电路低”是指电路电压, 频率, 或其他在控制模块输入端测得的特性, 低于正常工作范围。
4. 电路高
“电路高”是指电路电压, 频率, 或其他在控制模块输入端测得的特性, 高于正常工作范围。
5. 排
“排”指的是共享一个共同的控制传感器的气缸组合, 第1排总是包含气缸1, 第二排是指对立的那一排。
6. 传感器的位置
“传感器的位置”或者是相对于发动机空气流动: 从进气系统到排气系统, 或者是相对于发动机燃油流动: 从油箱到发动机, 按1, 2, 3等的顺序。7. 左/右和前/后
组件的”左/右和前/后”的位置是假设你坐在司机座位的位置来观看。
8. A, B
如果组件是由一个字母来表示（例如, A, B, C等）, 这是制造商自定义的值。
9. 间歇/不稳定
“间歇/不稳定”是指信号暂时不连续, 但是在故障持续时间不足以被认为是开路或短路, 或变化率过高。其它：还有一点请注意。OBD-II系统采用的是十六进制系统。它使用0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F来计数。举例来讲, P029F的下一个故障码是P02A0.
动力总成系统OBD故障码: P0开头的故障码适用于所有汽车制造商 P0001 - P00FF 燃油，空气或排放控制 P0100 - P01FF 燃油或空气 P0200 - P02FF 燃油或空气 P0300 - P03FF 点火或气缸失火 P0400 - P04FF 排放控制 P0500 - P05FF 车速，怠速控制 P0600 - P06FF 计算机或辅助输出 P0700 - P07FF 变速箱 P0800 - P08FF 变速箱 P0900 - P09FF 变速箱 P0A00 - P0AFF 混合动力驱动 P0B00 - P0BFF 混合动力驱动 P0C00 - P0CFF 混合动力驱动 最为常见的OBD故障码是：1) “P0”开头：适用于所有汽车制造商；2) “P1”开头：制造商自定义；3) “P2”开头：适用于所有汽车制造商；4) P3000-P3399：制造商自定义；5) P3400-P3FFF：适用于所有汽车制造商；动力总成系统OBD故障码: P0开头的故障码适用于所有汽车制造商 -> 燃油，空气或排放控制
故障码: P0001 中文定义: 燃油量调节器控制电路/开路 英文定义: Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open 范畴: 燃油, 空气或排放控制 背景知识: （在喷油嘴被广泛使用的新型汽车中，燃油量调节器已经很少被使用）
故障码: P0005 中文定义: 燃油切断阀A控制电路/开路 英文定义: Fuel Shutoff Valve A Control Circuit/Open 范畴: 燃油, 空气或排放控制 背景知识: 燃油切断阀的作用是在汽车发生紧急情况（例如翻车）的时候切断通往发动机的燃油供给。该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到燃油切断阀A控制电路电压超出了校准的最大范围。
故障码: P0012 中文定义: A凸轮轴位置执行器 - 正时滞后 （第1排） 英文定义: A Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1) 范畴: 燃油, 空气或排放控制 背景知识: 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自电子控制单元（ECU）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。P0012的故障原因包括进气/左/前凸轮轴调节阀（机油控制阀），其电路，接头，机油太脏或ECU。
故障码: P0013 中文定义: B 凸轮轴位置执行器 - 电路开路 （第1排） 英文定义: B Camshaft Position - Actuator Circuit/Open (Bank 1) 范畴: 燃油, 空气或排放控制 背景知识: 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自电子控制单元（ECU）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。P0013的故障原因包括排气/右/后凸轮轴调节阀（机油控制阀），其电路，接头，机油太脏或ECU。
故障码: P0016 中文定义: 曲轴位置/凸轮轴位置相关性 （第1排,传感器A） 英文定义: Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1, Sensor A) 范畴: 燃油, 空气或排放控制 背景知识: 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。电子控制单元（ECU）会持续监控可变凸轮轴的正时位置，看凸轮轴和曲轴之间是否有不对准的情况。如果这个不对准超出了1个轮齿，则该故障码会出现。机油被污染，或可变凸轮轴电磁阀卡住也可能导致该故障码。
故障码: P025A 中文定义: 燃油泵模块控制电路/开路 英文定义: Fuel Pump Module Control Circuit/Open 范畴: 燃油或空气 背景知识: 燃油泵控制模块(FPM, or FPCM)是一个通过控制通往燃油泵（一般位于油箱内）电压的方式以实现电子控制模块（ECU）所需的最佳燃油压力的电脑微处理器。
故障码: P068A 中文定义: 发动机控制模块(ECM)/动力总成控制模块(PCM)电源继电器去能性能 - 太早 英文定义: ECM/PCM Power Relay De-Energized Performance - Too Early 范畴: 计算机或辅助输出电路 背景知识: 发动机控制模块继电器的作用是在点火开关关闭以后，继续保持发动机控制模块的供电，直到发动机控制模块完成关闭过程。
故障码: P0087 中文定义: 燃油分供管/系统压力 - 太低 英文定义: Fuel Rail/System Pressure - Too Low 范畴: 燃油, 空气或排放控制 背景知识: 燃油系统需要保持恒定的压力，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到燃油分供管压力在设定的时间段内低于校准的最低值。压力过低可能是燃油泵，燃油泵控制模块，燃油压力调节器，燃油压力传感器，燃油泄漏等问题。
故障码: P0103 中文定义: 空气流量传感器A电路高 英文定义: Mass or Volume Air Flow A Circuit High 范畴: 燃油或空气 背景知识: 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。如果ECU检测空气流量传感器信号电压高于校准的最高值，该故障码会出现。
故障码: P0113 中文定义: 进气温度传感器1电路高 （第1排） 英文定义: Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High (Bank 1) 范畴: 燃油或空气 背景知识: 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。如果电子控制单元（ECU）检测到进气温度传感器信号电压高于自检的最大值（4.6伏或-50摄氏度），该故障码会出现。
故障码: P0118 中文定义: 发动机冷却液温度传感器1电路高 英文定义: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit High 范畴: 燃油或空气 背景知识: 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检测到发动机冷却液温度传感器信号高于自检的最大值（4.6伏或-50摄氏度），该故障码会出现。
故障码: P0121 中文定义: 节气门/油门踏板位置传感器/开关A电路范围/性能 英文定义: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance 范畴: 燃油或空气 背景知识: 在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。该故障码表明电子节气门踏板位置传感器A信号电压节气门全开或全关模式时超出校准的正常范围。
故障码: P0132 中文定义: 氧传感器电路高电压（第1排，传感器 1） 英文定义: O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 1) 范畴: 燃油或空气 背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。四缸发动机一般只有一排，所以第1排第1个是指上游传感器，第1排第2个是指下游传感器。对于六缸或八缸发动机：如果是后轮驱动（皮带轮在车前），乘客侧是第1排，司机侧是第2排。如果是前轮驱动（皮带轮在一侧），靠近仪表盘的一侧为第1排，靠近保险杠一侧是第2排。当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续高于1.5伏时，该故障码就会出现。
故障码: P0221 中文定义: 节气门/踏板位置传感器/开关B电路范围/性能 英文定义: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance 范畴: 燃油或空气 背景知识: 在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。该故障码表明节气门踏板位置传感器B电路电压在节气门关闭或节气门全开时超出正常范围。
故障码: P0300 中文定义: 随机/多个气缸检测到失火 英文定义: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 范畴: 点火系统 背景知识: 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。该故障码表明有多个气缸失火或者是电子控制单元（ECU）不能确定哪一个气缸失火。
故障码: P0301 中文定义: 第1缸检测到失火 英文定义: Cylinder 1 Misfire Detected 范畴: 点火系统 背景知识: 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到气缸1失火。
故障码: P0302 中文定义: 第2缸检测到失火 英文定义: Cylinder 2 Misfire Detected 范畴: 点火系统 背景知识: 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到气缸2失火。
故障码: P0304 中文定义: 第3缸检测到失火 英文定义: Cylinder 3 Misfire Detected 范畴: 点火系统 背景知识: 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到气缸3失火。
故障码: P0321 中文定义: 点火/分电器发动机转速输入电路范围/性能 英文定义: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance 范畴: 点火系统 背景知识: 故障原因包括点火线圈，分电器，点火控制模块，发动机转速传感器，曲轴位置传感器，及电路，接头等。
故障码: P0322 中文定义: 点火/分电器发动机转速输入电路没有讯号 英文定义: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal 范畴: 点火系统 背景知识: 故障原因包括点火线圈，分电器，点火控制模块，发动机转速传感器，曲轴位置传感器，及电路，接头等。
故障码: P0343 中文定义: 凸轮轴位置传感器A电路高 (第1排或单个传感器) 英文定义: Camshaft Position Sensor A Circuit High (Bank 1 or Single Sensor) 范畴: 点火系统 背景知识: 凸轮轴负责控制气门的开启和闭合。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。该故障码表明A（进气/左/前）凸轮轴位置传感器信号电压高于校准的最高值。
故障码: P0420 中文定义: 催化转换器系统效能低于阈值 （第1排） 英文定义: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) 范畴: 排放控制 背景知识: 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。电子控制单元（ECU）检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推断催化转换器系统效率太低。故障原因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等
故障码: P0441 中文定义: 蒸发排放系统吹扫流量不正确 英文定义: Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow 范畴: 排放控制 背景知识: 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。如果蒸发排放系统空气吹扫流量发生故障，该故障码会出现。
故障码: P0442 中文定义: 蒸发排放系统检测到泄漏(少量泄漏) 英文定义: Evaporative Emission System Leak Detected (small leak) 范畴: 排放控制 背景知识: 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。电子控制单元（ECU）持续监测蒸发排放控制系统以确保没有燃油蒸气泄漏。如果ECU检测到一个小的（直径大于1.016毫米）燃油蒸汽泄漏，该故障码会出现。
故障码: P0443 中文定义: 蒸发排放系统吹扫控制阀电路 英文定义: Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit 范畴: 排放控制 背景知识: 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。如果电子控制单元（ECU）检测到蒸发排放系统吹扫电磁阀控制电路电压超出正常校准范围，则该故障码会出现。
故障码: P0444 中文定义: 蒸发排放系统吹扫控制阀电路开路 英文定义: Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Open 范畴: 排放控制 背景知识: 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。如果电子控制单元（ECU）检测到蒸发排放系统吹扫电磁阀控制电路有开路的情况，则该故障码会出现。
故障码: P0501 中文定义: 车速传感器（VSS）A范围/性能 英文定义: Vehicle Speed Sensor A Range/Performance 范畴: 车速及怠速控制 背景知识: 车速传感器（VSS）的作用是将汽车的速度以电信号形式传输给电子控制单元（ECU），作为控制发动机怠速，自动变速器换档，液力变矩器器锁止，发动机冷却风扇的开闭，以及巡航定速等其它功能的参考依据。如果电子控制单元（ECU）检测到实际车速跟基于其他输入估算的车速相差太大，该故障码会出现。
故障码: P0513 中文定义: 防盗钥匙不正确 英文定义: Incorrect Immobilizer Key 范畴: 车速及怠速控制
故障码: P0562 中文定义: 系统电压太低 英文定义: System Voltage Low 范畴: 车速及怠速控制 背景知识: 电子控制单元发现系统电压在多达5秒的时间内持续低于10伏。
故障码: P0571 中文定义: 刹车开关A电路 英文定义: Brake Switch A Circuit 范畴: 车速及怠速控制 背景知识: 刹车开关的作用是将刹车踏板踩下与否的信息以电信号的形式传送给电子控制单元（ECU），作为停止定速巡航和分离液力变矩器的重要依据。电子控制单元（ECU）在钥匙开，发动机运转的自检中未发现刹车开关信号的变化。故障原因包括刹车灯开关，其电路，或接头。 故障码: P0704 中文定义: 离合器开关输入电路 英文定义: Clutch Switch Input Circuit 范畴: 变速箱 背景知识: 离合器踏板开关的作用是将离合器是否踩下的信息以电信号的形式输送给电子控制单元，作为控制发动机启动和定速巡航系统的重要参数。当离合器踏板被踩下的时候，离合器开关电路电压会变低 （5伏 - 0伏）。如果电子控制单元（ECU）在离合器被踩下的过程中没有发现电压的变化，该故障码会出现。
故障码: P0726 中文定义: 发动机转速输入电路范围/性能 英文定义: Engine Speed Input Circuit Range/Performance 范畴: 变速箱 背景知识: 发动机运转过程中，电子控制单元（ECU）或变速器控制模块（TCU）在CAN高速传输网络上检测到无效发动机转速输入信号。故障原因包括发动机转速传感器，电路，接头，或电子控制单元（ECU）。
故障码: P1114 中文定义: 加热氧传感器加热器电阻过高 (第1排, 传感器2) 英文定义: Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 1, Sensor 2) 范畴: 制造商自定义 背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。
故障码: P1127 中文定义: 长期燃油修正, 所有转速/负载范围内 - 系统(混合比)太浓 (第1排) 英文定义: Long Term Fuel Trim, entire speed/load range - System too Rich (Bank 1) 范畴: 制造商自定义 背景知识: 燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比。
故障码: P1129 中文定义: 长期燃油修正, 所有转速/负载范围内 - 系统(混合比)太浓 (第2排) 英文定义: Long Term Fuel Trim, entire speed/load range - System too Rich (Bank 2) 范畴: 制造商自定义 背景知识: 燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比。
故障码: P1297 中文定义: 涡轮增压器/节气门阀，软管连接 - 压力损失 英文定义: Turbocharger/Throttle valve, Hose Connection - Pressure Loss 范畴: 动力总成系统（制造商自定义） 背景知识: 涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。
故障码: P1340 中文定义: 曲轴/凸轮轴位置传感器信号序列错误 （第1排，传感器1） 英文定义: Crankshaft/Camshaft Position Sensor Signals Out of Sequence (Bank 1, Sensor 1) 范畴: 动力总成系统（制造商自定义） 背景知识: 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CMP）传感器的作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。凸轮轴负责控制气门的开启和闭合。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。
故障码: P1355 中文定义: 点火线圈/放大器，气缸1 - 电路开路 英文定义: Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 1 - Circuit Open 范畴: 动力总成系统（制造商自定义） 背景知识: 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。
故障码: P1358 中文定义: 点火线圈/放大器，气缸2 - 电路开路 英文定义: Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 2 - Circuit Open 范畴: 动力总成系统（制造商自定义） 背景知识: 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。
故障码: P1393 中文定义: 点火放大器，主电路1 - 电路故障 英文定义: Ignition Amplifier, Primary Circuit 1 - Circuit Malfunction 范畴: 动力总成系统（制造商自定义） 背景知识: 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火
故障码: P1522 中文定义: 凸轮轴位置控制 - 故障 (第2排) 英文定义: Camshaft Position Control - Malfunction (Bank 2) 范畴: 制造商自定义 背景知识: 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自电子控制单元（ECU）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。
故障码: P1545 中文定义: 节气门阀门控制 - 故障 英文定义: Throttle Valve Control - Malfunction 范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
故障码: P1553 中文定义: 气压/歧管压力信号比率 - 超出正常范围 英文定义: Barometric/Manifold Pressure Signal Ratio Out of Range 范畴: 制造商自定义
故障码: P1565 中文定义: 节气门控制单元 - 未达到下限 英文定义: Throttle Control Unit - Lower Limit Not Reached 范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
故障码: P1602 中文定义: 发动机控制模块(ECM) - 电池电源电压低 英文定义: Engine Control Module (ECM) - Supply Voltage from Battery Low 范畴: 制造商自定义
故障码: P1845 中文定义: 转向柱电子系统控制模块 英文定义: Steering Column Electronics Control Module 范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
故障码: P2004 中文定义: 进气歧管通路控制卡在开的位置（第1排） 英文定义: Intake Manifold Runner Control Stuck Open (Bank 1) 范畴: 燃油，空气或排放控制 背景知识: 进气歧管通路控制（IMRC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMRC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。
故障码: P2097 中文定义: 后催化转换器燃油修正系统（混和比）太浓 （第1排） 英文定义: Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich (Bank 1) 范畴: 燃油，空气或排放控制 背景知识: 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比。
故障码: P2123 中文定义: 节气门/油门踏板位置传感器/开关D 电路高 英文定义: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Circuit High 范畴: 燃油，空气或排放控制 背景知识: 在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。
故障码: P2128 中文定义: 节气门/油门踏板位置传感器/开关E 电路高 英文定义: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Circuit High 范畴: 燃油，空气或排放控制 背景知识: 在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。
故障码: P2177 中文定义: 离开怠速时系统(混合比)太稀(第1排) 英文定义: System Too Lean Off Idle (Bank 1) 范畴: 燃油，空气或排放控制 背景知识: 燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比。系统太稀是指燃油量（相对进气量）偏低。
故障码: P2178 中文定义: 离开怠速时系统（混合比）太浓（第1排） 英文定义: System Too Rich Off Idle (Bank 1) 范畴: 燃油，空气或排放控制 背景知识: 燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比。系统太浓是指燃油量（相对进气量）偏高。
故障码: P2188 中文定义: 怠速时系统（混合比）太浓（第1排） 英文定义: System Too Rich at Idle (Bank 1) 范畴: 燃油，空气或排放控制 背景知识: 燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比。系统太浓是指燃油量（相对进气量）偏高。
故障码: P2294 中文定义: 燃油压力调节器2控制电路 英文定义: Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit/Open 范畴: 燃油，空气或排放控制 背景知识: 燃油压力调节器的作用是保持油路内的压力恒定，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。
