行驶里程约17.6万km，配置488电喷发动机的红旗7200E型轿车。该车肇事后在某修理厂修复。试车进行紧急制动，仪表板上ABS灯随之点亮，此后只要打开点火开关，该灯便处于常亮状态。 故障诊断：因维修技师有过此类的维修经验，前去协助。该车型所配置的是美国Kelsey-Haye、公司生产的制动防抱死系统，为四车速传感器四通道布置形式。检修的方法首先是进行系统自诊断，但由于当时市面上所使用的1551之类的诊断仪无法进入ABS自诊断系统，手工诊断程序显得格外重要，也是唯一的途径，方法是：将发动机舱内中央配电盒的黄色保险丝插座短接，打开点火开关，ABS灯在长亮一下后开始闪码，每个故障码由两位数组成，隔2s后再闪烁下一个故障码，然后对照故障码表读出故障内容。实际操作结果如下： 22右前传感器或盘齿圈的信号丢失。 23右前传感器脱落。 12不踩制动踏板时的状态码，可视为正常码。询问车主得知，肇事碰撞方向位于车身右前方，导致右前车轮的转向臂总成报废，右前ABS车速传感器也随之更换过。为验证是否为线路故障，测量右前传感器阻值为985，左前传感器则为1100，二者阻值虽存在一定误差，但均在允许范围内。进行清除故障码，方法是：依然短接黄色保险丝插座，打开点火开关，在ABS灯闪码期间，连续快速踩制动踏板5次以上，且每次间隔时间小于1s，当ABS灯变为只闪烁12号时，表明清码成功。 故障码虽已清除，无须找到故障根源。根据上面故障码内容，分析问题可能出在右前传感器探头与半轴上信号盘齿间的间隙调整不当所致。将车举升起进行检查，果然发现右前传感器未完全下到座孔中，与左前传感器对照，尾部长出大约2mm之多。重新调整安装右前传感器后打着车，却发现ABS灯又变为常亮。继续调码，输出21号，即右前传感器断路或短路。而22号和23号不再出现。 再次测量右前传感器阻值，为无穷大。拆下传感器一看，其端部多了一个明显的压痕，说明已顶到盘齿圈上，致使传感器报废。然而维修人员是按照左前传感器的行程对右前传感器进行安装的，而且两个传感器长度相同，问题会出在何处？仔细分析，只有传感器座圈与半轴盘齿圈的距离不正确，才会出现这种可能性。测量结果，此距离与左前侧相比，短约1. 5mm。重新定购右前传感器，安装后反复试车，经过数次调整和清除故障码，ABS灯终于熄灭，而且在紧急制动时，能够明显感觉到制动踏板传来的阵阵反弹，四个车轮的拖印无抱死迹象，证明ABS功能完全恢复正常。 维修总结：该车的此故障根源在于新换的右前转向臂总成非正厂配件。转向臂上的车速传感器座圈深度严重超差，该厂的维修人员也为此报废了一个右前传感器。因此，我们再遇到类似的维修作业，要充分地考虑到配件质量的因素，新的配件必须进行测量，以便及时发现问题，避免不必要的经济损失。
