一辆行驶里程约11万km的 2009年一汽大众捷达自动挡轿车。用户反映：该车换挡冲击。
检查分析：维修人员查看该车变速器控制单元的零件号，为01 M 927 733 LS,编码00000。检测变速器控制单元，发现故障码为00518—节气门位置传感器G69信号超出范围，和00638—与发动机控制单元之间无通信。
查看节气门位置实际数据，发现在怠速时001组数据为：P, 4.98 V, 50%,00000111。其中2区为节气门位置传感器输出信号电压，3区为节气门开度，这显然与怠速数据相差甚远。再看002组调压电磁阀N93的数据，各区分别为：0.000A, 0.000 A, 12.76 V, 2.68 V。其中1区为N93的实际工作电流，2区为目标工作电流。正常车辆N93此时的工作电流值应为0.669 A。
路试中观察N93的电流变化情况（图6）。在起步或换挡时电流均为0.000A，行驶中电流有所增加，但仅为0.245～0.271A，明显偏低。N93的工作电流与变速器工作油压成反比，由此可见换挡冲击是由于变速器工作油压过高造成的。观察正常车辆，发现在车辆起步时N93的工作电流是较高的，与故障车恰好相反。
考虑到通信中断的故障提示，推测由于变速器控制单元无法从局域网中得到发动机控制单元的数据，所以它只能预置一个节气门的数据。在这种情况下，变速器控制单元对发动机的输出扭矩一无所知，因此变速器的工作油压只能按照一个粗略的模式来控制，换挡冲击在所难免。
接下来读取发动机控制单元01-08-03的数据，发现节气门开度数据正常。对于控制器局域网的通信故障，首先应该检查控制单元的编码。查看发动机控制单元的编码，发现为00001，而对于自动挡车辆，该编码应为00003.可见通信中断是由于控制单元编码错误造成的。
故障排除：将发动机控制单元的编码改为00003，并清除变速器控制单元的故障码后进行匹配。试车确认故障排除。
