元件检修
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元件检查步骤
进气温度传感器
上死点传感器
动力转向器液压开关
点火线圈和功率晶体管
电源与点火
开关(-IG) 大气压力传感器 曲轴转角传感器 空调器开关和电源继电器 EGR控制电磁阀
发动机控制
装置接地 发动机冷却液
温度传感器 点火开关-ST(M/T) 混和气调整螺钉
(可变电阻器) 防滑制动信号
燃油泵 节气门位置传感器 点火开关-ST和防手动换档开关(A/T) 喷油器 燃油压力试验
气流传感器 怠速位置开关 车速传感器 怠速控制伺服机构
(步进马达) 节气门体
十、怠速位置开关
(一) 工作原理(图3-38)
1．怠速位置开关的作用在于把加速踏板的踩下或释放转换成高电平或低电平电压，并把该电压(作为信号)输入到发动机控制装置。发动机控制装置基于这些信号来调节怠速控制伺服机构。
2．把发动机控制装置内的电压通过电阻加到怠速位置开关。当脚离开加速踏板时，怠速位置开关接通，电流接地。结果，怠速位置开关端子电压由高电平变到低电平。
(二) 故障排除提示
如果怠速位置开关线束和元件本身的检查结果表明正常，而怠速位置开关输出异常，其原因可能是下列情况：
加速踏板缆索和自动车速控制缆索调整不当；
固定SAS调整不当。
(三) 检查
用MUT-II测试表
功能
项目号
数据显示
检查状态
节气门
正常显示
数据读取
26
开关状态
点火开关：接通。（加速踏板操作若干次并检查）
置于怠速位置
ON（接通）
稍微开通
OFF（断开）
1．线束检查
线束检查步骤见图3-39-1、3-39-2、3-39-3。
2．传感器检查(图3-40)
(l) 松开加速踏板，要确保推节气门杆或固定SAS。
如果未推，调整固定SAS。
(2) 断开节气门位置传感器接头。
(3) 检查跨接节气门位置传感器接头端子①(传感器接地)和端子②(怠速位置开关)的连续性。
加速踏板
连续性
踩下
不导通（∞欧姆）
释放
导通（零欧姆）
注：
如果，返回加速踏板时没有连续性，就松开节气门位置传感器安装螺钉；然后，顺时针方向转动后，再次检查。
(4) 如果有故障，更换节气门位置传感器(包括怠速位置开关)。[TOP]
十一、上死点传感器
(一) 工作原理(图3-42)
1．上死点传感器作用在于检测No.l缸的上死点位置，并把这些数据转换成输入发动机控制装置的脉冲信号。发动机控制装置基于这些信号来计算燃油喷射顺序。
2．由控制继电器供给用于上死点传感器的电力并对车体接地。借助由发动机控制装置施加的5伏特电压产生间歇电流（向地），上死点传感器产生脉冲信号。
(二) 故障排除提示
如果上死点传感器有故障，顺序喷射会出问题。导致如发动机熄火、怠速不稳以及加速性能差等问题。
(三) 检查
线束检查步骤见图3-43-1、3-43-2、3-43-3、3-43-4。[TOP]
十二、曲轴转角传感器
(一) 工作原理(图3-44)
1．曲轴转角传感器作用在于检测每个气缸的曲轴转角(位置)，并把这些数据转换为脉冲信号，然后把这些信号输入到发动机控制装置。发动机控制装置基于这些信号来计算发动机转速，并调节燃油喷射正时和点火正时。
2．由控制继电器供给用于曲轴转角传感器的电力并对车体接地。借助由发动机控制装置施加的5伏特电压产生间歇电流(向地)，曲轴转角传感器产生脉冲信号。
(二)故障排除提示
1．如果行驶时突然感受冲击，或怠速时发动机突然熄火，怠速时摇动曲轴转角传感器试试。如果发动机熄火，原因可能是曲轴转角传感器接头接触不当或不完全接触。
2．如果发动机不能起动而用起动机起动时的曲轴转角传感器输出为0转/分时，其原因是曲轴转角传感器发生故障或正时皮带折断。
3．如果发动机不能起动而用起动机起动时的转速表指示值为0转/分时，其原因是点火线圈初级电流不能产生正确的间歇脉冲的情况较多。在这种情况下，可能是电火系统电路、点火线圈和/或功率晶体管出了问题。
4．如果，尽管曲轴转角传感器指示的转速偏离标准值，还能怠速运转，原因通常是些不属于曲轴转角传感器的故障。
(l) 发动机冷却液温度传感器故障。
(2) 怠速控制伺服机构故障。
(3) 标准怠速调整不当
(三)检查
用MUT-II测试表
功能
项目号
数据显示
检查状态
检查说明
正常状态
数据读取
22
起动 转/分
发动机起动
转速表联着（转速表用于检查点火线圈的初级电流的间歇脉冲）
比较起动转速和MUT-II指示转速
两者一致
功能
项目号
数据显示
检查状态
发动机冷却液温度 ℃
标准值 转/分
数据读取
22
怠速 转/分
发动机：怠速：怠慢
怠速位置开关：接通
-20
1500-1700
0
1250-1450
20
1050-1250
40
850-1050
80
600-800
线束检查步骤见图3-45-1、3-45-2、3-45-3、3-45-4。[TOP]
十三、点火开关-ST(M/T)
(一) 工作原理(图3-47)
1．当发动机起动时，点火开关向发动机控制装置输入高电平信号。起动机发动机控制装置用这些信号来调节燃油喷射。
2．当点火开关置于"START"(起动)位置，电池电压在发动机起动期间通过点火开关施加到发动机控制装置，而发动机控制装置于是就检测发动机的起动。
(二) 检查
用MUT-II测试表
功能
项目号
数据显示
检查状态
发动机
正常显示
数据读取
18
开关状态
点火开关：接通
停止
OFF（断开）
起动
ON（接通）
线束检查见图3-48-1、3-48-2。[TOP]
十四、点火开关-ST和防手动换档开关(A/T)
(一) 工作原理(见图3-49)
1．在发动机起动时点火开关-ST向发动机控制装置输入高电平信号。发动机根据这些信号在起动等时调节燃油喷射。
2．当点火开关被置于START位置时，在发动机起动中蓄电池电压通过点火开关和防手动换挡开关施加到发动机控制装置，发动机控制装置于是就检测发动机起动状况。
注意：如果选择杆位于"P"或"N"档位以外位置时蓄电池电压就不会施加到发动机控制装置。
3．防手动换挡开关根据选择杆在"P"或"N"档位，还是在"P"或"N"档位以外的位置来将电压变换成高电平或低电平，并把结果输入到发动机控制装置。发动机控制装置根据这些信号来调节怠速控制伺服机构工作。
4．发动机控制装置内的蓄电池电压通过电阻器被加到防手动换档开关。当选择杆被置于"P"或"N"档位时，发动机控制装置的防手动换挡开关端子与接地之间通过起动马达而导通，端子电压变成低电平。
(二) 故障排除提示
如果经检查防手动换挡开关线束及其本身的元件都正常，但防手动换挡开关的输出不正常，这可能是控制拉索的调整不正确所引起的。
(三) 检查
使用多用途测试表(MUT)。
点火开关-ST
功能
项目号
数据显示
检查状态
发动机
正常显示
数据读取
18
开关状态
点火开关：接通
停止
OFF（断开）
起动
ON（接通）
手动换档开关
功能
项目号
数据显示
检查状态
选择杆位置
正常显示
数据读取
29
换档位置
点火开关：接通
P或N
P或N
D、2、L或R
D、2、L或R
线束检查步骤见图3-50-1、3-50-2、3-50-3。[TOP]
十五、车速传感器
(一) 工作原理(图3-51)
1．车速传感器合并在车速里程表内，它把车速数据转换为脉冲信号并把这些信号输入到发动机控制装置。发动机控制装置基于这些信号来调节怠速伺服机构等。
2．车速传感器借助由发动机控制装置引线开关施加的约5伏特电压产生间歇电流。产生车速信号。
(二) 故障排除提示
如果车速传感器信号电路有损坏，断线或短路，当降低车速及停车时，发动机可能熄火。
(三) 检查
线束检查步骤见图3-52-1、3-52-2、3-52-3和图3-52-4。[TOP]
十六、动力转向器液压开关
(一) 工作原理(图3-54)
1．动力转向器液压力开关把动力转向载荷的存在/不存在转换为低/高电压，并把它输入到发动机控制装置，然后基于此信号控制怠速控制伺服机构。
2．把发动机控制装置中的电池电压通过一个电阻器施加到动力转向器液压力开关。转向操作引起动力转向器液压力增加，就打开该开关。结果，在施加的电池电压和地之间产生连续性。这使得动力转向器液力端子电压由高到低。
(二) 检查
用MUT-II测试表
功能
项目号
数据置示
检查状态
方向盘
正常显示
数据读取
27
开关状态
发动机：怠速
方向盘中立位置（轮子直向前方）
OFF（断开）
方向盘半圆
ON（接通）
1．检查液体压力。
方向盘
机油泵输油压力（参考值）
朝前
7.0-12.0公斤/厘米2
转向
15.0-20.0公斤/厘米2
2．线束检查
线束检查步骤见图3-55-1、3-55-2。[TOP]
十七、空调器开关和电源继电器
(一) 工作原理(图3-56)
1．当空调器被打开时，空调器开关把电池电压加到发动机控制装置上。
2．当输入空调器信号，发动机控制装置起动怠速控制伺服机构，并打开功率晶体管。结果，电流流向电源继电器线圈并打开继电器开关；接合空调器压缩机的磁力离合器。
(二) 故障排除提示
如果怠速期间接通空调器开关不接合空调器的磁力离合器，或许原因是空调控制系统的故障。
(三) 检查
用MUT-Ⅱ测试表：
空调器开关
功能
项目号
数据显示
检查状态
空调器开关
正常显示
数据读取
28
开关状态
发动机怠速（当接通空调器开关时，空调器压缩机应被起动）
断开
OFF（断开）
接通
ON（接通）
空调器电源继电器
功能
项目号
数据显示
检查状态
空调器开关
正常显示
数据读取
49
空调器电源继电器状态
发动机：热后怠速
断开
OFF（压缩机离合器不接合）
接通
ON（压缩机离合器接合）
线束检查步骤见图3-57。[TOP]
十八、混和气调整螺钉(可变电阻器)
(一) 工作原理(图3-58)
1．混合气调整螺钉(可变电阻器)是手动调整怠速混合气的可变电阻器。
2．把发动机控制装置中的5伏特电力供给混合气调整螺钉(可变电阻器)并在发动机控制装置中通过电阻器接地。
3．转动混合气调整螺钉(可变电阻器)的轴，改变可变电阻器和接地端子之间的电阻。结果，这个螺钉的可变电阻器端子电压随轴的转动而变。
4．发动机控制装置控制喷油器，因此，当可变电阻器端子电压升高时，怠速混合气将变浓。
(二) 检查
用MUT-II测试表
功能
项目号
数据显示
检查状态
标准值
数据读取
17
调整电压
点火开关：接通
1-4伏特
1．线束检查
线束检查步骤见图3-59-1、3-59-2、3-59-3。
2．传感器检查
(1) 脱开可变电阻器接头。
(2) 用万用电表测量可变电阻器接头的端子①与端子③之间的电阻值。见图3-60。
标准值：4-6干欧
(3) 然后，将万用电表连接在端子①与端于②之间。见图3-61。
(4) 检查在用专用工具(MAS螺丝起子)旋转调节螺钉时电阻值的变化是否平稳。
(5) 检查它的壳体有无裂纹或其他损伤。
(6) 如果发现问题，应更换可变电阻器总成。[TOP]
