一辆行驶里程约1.5万km的别克凯越1. 6LE轿车。该车出现燃油表不工作故障。
故障诊断：车主送修时说，此车已加满油，但燃油表指针仍在最低端，一点也不动。车辆到车间后，修理人员认为故障很简单，不外乎三种原因：燃油传感器、燃油表和线路问题。拆下燃油泵后，发现油箱果然已加满。插好燃油泵电气插头，接通点火开关，用手向上抬燃油传感器浮子，发现燃油表指针不动。用导线短接浮子上的端点与滑动臂端，燃油表仍不动作，于是修理工认为是燃油表有问题。更换一块组合仪表后，燃油表仍不动作，这说明是线路问题，需对照电路图检查。
修理工查阅电路图后才发现，燃油传感器信号并不是直接给组合仪表，而是给了发动机控制模块（ECM）。断开燃油泵电气插头，接通点火开关，用万用表测量插座中1、6端间的电压为0V，测量插头C108的19、10间的电压仍为0V。修理工又测量了正常车辆的19、10间的电压为5V。由此判断是发动机控制模块（ECM）损坏，更换后，燃油表工作正常，故障彻底排除。
发动机控制模块（ECM）的K51脚输出5V电压，同时此脚又是燃油信号检测端。5V电压经传感器电阻后，由ECM的K34脚提供搭铁。油面高时，电压低；油面低时，电压高。组合仪表B3脚向ECM的K30脚提供频率为128Hz、幅度为5V的方波信号，由ECM控制方波的占空比，即控制搭铁时间，也就控制了此端的平均电压。油面高时，平均电压低；油面低时，平均电压高。如果K30端连接线断路或接地，燃油信号变为100％或0，燃油表不确认，也不动作。
本故障的维修过程告诉我们，对新车型在首次接触、维修时，不能单凭原有的老经验，必需先查阅有关资料，弄清楚工作原理后再动手修理，这样才会少走弯路，提高工作效率。
