一辆行驶里程约1.1万km，搭载2.5 L V6发动机和6挡自动变速器的2013年雷诺纬度轿车。用户反映：该车即使将加速踏板踏到低，最高车速也就能达到80 km/h。
检查分析：维修人员接车后带着雷诺专用诊断仪CLIP进行路试。最初，车辆在50 km/h以下的低速行驶时一切正常，但当车速超过50 km/h后，明显感觉车辆加速无力，无论是缓慢踩下加速踏板，还是直接将踏板踩到底，车速提升都非常缓慢。当发动机转速达到3 000 r/min左右，车速达到80 km/h后，就再也加不上速了。通过强制降挡使发动机转速达到4 000 r/min，但车速依旧无法提升。
使用CLIP检测发动机控制单元和变速器控制单元，均无故障码存储。查看变速器控制单元数据流中的“变矩器”一项，随着车速可以正常显示“打开”、“滑移”和“关闭”，在车速为50 km/h左右时显示为“关闭”，正常。
维修人员将车开回厂检查变速器油量和油温都满足失速试验条件，于是进行失速试验，发现D挡失速转速为1 750 r/min、R挡的失速转速同样也是1 750 r/min，而正常值应为2 290～2 590 r/min，转速相差超过500 r/min，试验结果明显低于标准值。
查看维修资料，其中指出可能导致D挡、R挡的失速转速均偏低的失效部位是变矩器单向离合器。但是，我们必须要明白的是，如果发动机动力不足，同样也会造成自动变速器的失速转速在D挡和R挡下均过低。因此，我们必须要首先排除发动机故障的干扰。
检查发动机，原地深踩加速踏板，发动机最高转速能达到6 000 r/min左右，拆下空气滤清器仔细倾听，在进气口处也没有废气回流的声音，说明排气系统不存在堵塞。为了保险起见，通过内窥镜对三元催化器进行检查，1列气缸的三元催化器正常，2列气缸的三元催化器表面虽然有轻微烧蚀，但还不足以导致故障。连接燃油压力表路试，起动时燃油压力为370 kPa，在故障出现时仍然为370 kPa，检查燃油品质和燃油滤清器，均正常，证明供油系统没问题。检查空气流量计，数据正常，替换正常的空气流量计试车，故障依旧。检查火花塞、点火线圈及喷油器，均未见异常。查看配气正时，正常，检测各缸缸压，均能达到1.1 MPa以上。最后检查车上也没有加装任何电器部件。至此感觉发动机方面应该不存在问题，故障的原因应该是变矩器的单向离合器存在卡滞。
故障排除：更换液力变矩器总成，车辆恢复正常使用。
