一辆行驶里程约9万km的荣威550轿车。用户反映：该车闲置半年后，再次使用时出现蓄电池严重亏电，发动机无法启动的故障现象。更换了新蓄电池后发动机可以正常启动，但使用几天后又出现蓄电池亏电现象，经常放置一晚后，发动机就很难启动了，即使偶尔启动着机后也无法加速。
故障诊断：接车后，对蓄电池进行充电，接着试着启动发动机，可以正常启动，但发动机怠速时游车，且无法加速。关掉起止开关后发动机熄火，但出现仪表灯不熄灭的现象。连接故障检测仪读取故障代码，ECM内有“有不可信的电源信号和燃油泵控制触点粘滞”故障内容存储，怀疑相关线路有漏电现象。无意中还发现拔掉起止开关后燃油泵还在工作，于是拔掉起止开关的连接器后试车，故障依旧，说明该故障不是由起止开关引起的。拔掉燃油泵和车身控制单元（BCM ）间的连接器后，燃油泵停止工作，说明BCM到燃油泵的线路无短路现象。
分析燃油泵控制电路得知，燃油泵继电器在BCM内部，依次更换了发动机控制单元 （ECM）、 BCM、起止开关，但故障依旧，可排除燃油泵控制系统中各模块故障的可能，也不存在继电器触点粘滞的可能。
关闭起止开关后，在燃油泵继电器的两端接一试灯，尝试摇晃ECM与BCM之间控制燃油泵继电器的导线，发现试灯在闪烁，断开连接器EB022，发现连接器内部生霉了，清理干净后，试车故障仍然存在。再次拔掉EB022，仔细查看该连接器发现原来该插接件的结构有些特殊，具体情况如图2所示。
分解连接器EB022发现，燃油泵继电器控制端子与紧挨着的一个端子在白色塑料盖下面形成一条炭迹路径了，仔细刮掉该炭迹路径，并吹干端子里面的水分后试车，故障彻底排除。
故障分析：从图1可以看出燃油泵继电器的电源由常火提供，其另一端到ECM内搭铁，关闭起止开关，ECM的连接器EM028的端子13无正电源，该处为低电位，这时由于该线在连接器EB022内与燃油泵继电器的控制端形成间隙性短路，电流路径如图1中红线所示。在起止开关关闭的情况下，燃油泵继电器一直接通，导致燃油泵持续工作，直到蓄电池亏电。
在接通起止开关时，由于燃油泵继电器控制线与IGN线间歇性短路，从而导致燃油泵只能间歇通电工作，影响ECM的正常供电，严重时就会出现发动机无法启动的故障现象。ECM的IGN供电端电源来自BCM内部的微型电源模块，当其输出有短路，微型模块会自动保护停止输出，IGN端变为低电压。
经查阅相关资料得知，仪表的点亮不是靠起止开关的信号触发的，仪表灯不正常点亮是因为BCM接收到不正常的电源信号进而通过数据线触发点亮仪表。
