笔者接车后，先用解码器(金德K8)解码，无法进入系统，而后采取手工调取故障码，在仪表板下方找到诊断接头，然后用一短接线跨接A、B脚后，从check灯的闪烁读出故障码为34和54，查阅相关资料得知，34号故障码内容为MAP进气压力传感器信号太低，54号故障码内容为(1)M/C(混合比控制)电磁阀信号太高(用于电子化油气)；(2)燃料泵信号太低。从以上故障码得知，造成混合过浓，使发动机冒黑烟的主要因素与MAP进气压力传感器有直接的关系，因为该车就采用的是压力型喷射方式，MAP进气压力传感器是控制混合比的重要元件之一。方向明确后，就先从检查MAP进气压力传感器入手，将其插头从传感器上拔掉，再将车发动着，加油后情况大为好转，用万用表测量5V电压和接地都正常，最后剩下信号端了，将MAP进气压力传感器的插头插回原处，用示波器测量信号，发现信号明显失准，故判定该传感器损坏。由于该车年款较早，一时难以买到该传感器，当时有一修理师傅说，他那儿有一个富康的MAP进气压力传感器，并且注明了电源、信号和接地的位置，原插头与这个传感器插不上，只好用导线与传感器对号连接了，连接好后将车发动着，故障灯就熄灭了，当时也很高兴，随后就将车交给了车主。第二天早晨，车主又打来电话说车还冒黑烟但故障灯发动着就不亮了，这说明故障只是排除了表面，而没有排除实质，左思右想，认为故障还出在MAP进气压力传感器上，难道传感器不配套？还有一种可能就是三根线被接错，而且最有可能的就是电源端和信号端被交换位置，可能富康车的传感器被那位师傅标注错了，带着这个疑问把MAP传感器的电源端和信号端交换一下，发动着车急加油黑烟不冒了，而且动力性也很正常，故障灯也不亮，至此，故障被彻底排除。
该车出现了第二次维修，完全是由于不认真引起的，第一次是在月光下维修的，只注重了故障灯熄灭，而忽略了排气是否正常，另外就是被错误的标注误导。从这辆车的故障排除给我们一个启发，修车不能太机械了，也应当灵活机动、因地制宜。只要不改变原车的性能，达到原来的技术参数，这种方法就可取。当然笔者也遇到过用“障眼法”修车的师傅，一辆三菱帕杰罗V33的ABS防抱死有问题，他们用诊断仪读出G传感器有问题，由于修理师傅不知道该车传感器具体是什么传感器和安装位置，几经周折也未能排除故障，为了能使ABS故障灯在点火开关ON时亮，发动着车后ABS故障灯熄灭，他想出了一个所谓的“绝招”，将ABS故障灯和发动机故障并联，断开了ABS故障灯和原电路的连接，这样就造成了ABS故障灯随发动机故障灯的变化而变化，迷惑了车主，而实际的ABS故障根本没有排除，用诊断仪就能读出故障所在了，这只是一种掩耳盗铃的做法，在修理行业应该是严禁的。
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