正如大多数人所期望的那样，比亚迪的小排量发动机包括涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝气缸体技术，这是一个很好的启动，至少在启动线上没有损失。
也正是因为这个原因，我对这个1.2吨的电影感兴趣了很长一段时间。可以毫不夸张地说，我甚至没有注意到站在我身边有如此美丽的礼貌。回到重点，这是一个涡轮增压发动机。众所周知，高温是这种发动机首先要解决的问题。中冷器对降低进气温度有很好的效果。工程师可以根据发动机的需要设置中冷器的尺寸。半天后，他们还没有认真地说黑匣子是什么。实际上，它是一个中间冷却器，但它依赖于它。这就是大众1.4 TSI用来冷却进气的装置。它的冷却能力非常强，以至于在后来的Golf 1.4 TSI车型中，省略了安装在散热器水箱附近的传统中冷器。不，找一下。
点火线圈是另一个我认为会让公众汗流浃背的部分。不要因为我的粗话而责备我。从早期的分电器演变而来的点火线圈（点火说明仍然由电子控制单元发布）现在确实过时了。捷达使用它。它不像单缸那样独立，单缸在点火能量传递（传递点火能量的气缸管也会腐蚀部分能量）或点火控制中得到广泛应用。点火模块。但是如果我说它也在公众的全新甲虫身上呢？有多少人会认为它过时了？在去年的上海车展上，新甲虫正式亮相，我习惯性地打开发动机舱门…在回来的路上，点火线圈成了我和同事们聊天的话题。是时候表明你的立场了。坦率地说，我非常喜欢比亚迪的1.2吨发动机。首先，目前市场上这一水平的小排量涡轮增压发动机还处于真空阶段，如果能率先打这张牌，就一定会领先；其次，比亚迪1.2t的意义不仅在于此，对其他品牌来说也是非常直接的激励。在将来，f0可能是第一个使用这种电源设备的。
BR/>
