当混合气（空气和燃油完全混合）在进气冲程中进入燃烧室时，活塞在压缩冲程中压缩混合气。当火花塞点燃高压混合气时，燃烧产生的压力转化为发动机的功率。虽然发动机燃烧可以用三个简单的词来描述，但是真正理解发动机需要很多时间，因为只有内燃机燃烧研究才产生了许多博士和硕士论文，甚至许多学者和工程师一生都在研究燃烧知识。
正是因为发动机的燃烧非常复杂，所以需要对其进行精确的设计和控制。轻微的控制错误或故障会导致燃烧异常，“爆震”是燃烧异常。简单地说，爆震是由燃烧异常引起的燃烧室压力紊乱。在我们讨论爆炸原因之前，我们需要知道两件事。首先，混合物在燃烧室中燃烧，其火焰以\\\\\\\\\
其次，虽然油气需要火花塞点火，但温度和压力过高也会导致油气自燃。
常见的爆炸是在燃烧室中点燃油气后火焰没有完全扩散。长距离未燃烧的油气会因高温或高压而自燃。其火焰与正常燃烧火焰的冲击产生很大的压力，使发动机产生异常的爆震。爆炸的主要原因如下：
1。点火角度太早：
为了使活塞在压缩上死点结束后立即获得动力，通常在活塞到达上死点之前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。而过早的点火会使活塞仍处于压缩冲程，大部分油气已被燃烧，此时，未燃烧的油气将承受巨大的压力自燃，导致爆炸。发动机积碳过多：
燃烧室积碳过多不仅会增加压缩比（产生高压），还会在积碳表面产生高温热点，从而引起发动机爆震。
3。发动机温度过高：
发动机进气温度过高或冷却水循环不良，在过热的环境中会导致发动机温度过高和爆燃。
4。空燃比不正确：
稀薄的空燃比过大，燃烧温度升高，发动机温度升高，容易起爆。
5。燃料辛烷值过低：
辛烷值是燃料抗爆性的指标。辛烷值越高，抗爆性能越强。对于高压缩比的发动机，燃烧室压力较高。如果使用低爆轰阻力的燃油，很容易发生爆轰。< BR>
