随着汽车在人们日常生活中的发展，越来越多的汽车使用问题暴露出来。发动机爆震是近年来的一个常见问题。许多不太了解这个词的朋友都为这个词感到困惑。甚至放弃了一些他们最喜欢的模特，比如一个喜欢福克斯的朋友，但问我它是否像在互联网上广为流传那样容易被人敲。
事实上，发动机起爆并不复杂，只要起爆原因清楚，问题就能得到正确解决。现在，再加上汽车的探索，我们将寻找这个“罪魁祸首”。当混合气（空气和燃油完全混合）在进气冲程中进入燃烧室时，活塞在压缩冲程中压缩混合气。当火花塞点燃高压混合气时，燃烧产生的压力转化为发动机的功率。虽然发动机燃烧可以用三个简单的词来描述，但是真正了解发动机需要很多时间，仅仅因为内燃机燃烧的研究，我不知道已经产生了多少博士和硕士论文，甚至很多学者和工程师都花了一生的时间来研究燃烧Stion知识。
正是因为发动机的燃烧非常复杂，所以需要对其进行精确的设计和控制。轻微的控制错误或错误会导致燃烧异常，“爆震”是燃烧异常。简单地说，爆震是由燃烧异常引起的燃烧室压力紊乱。在我们讨论爆炸原因之前，我们需要知道两件事。
首先，混合物在燃烧室内燃烧，其火焰以“波”的形式从燃点扩散到周围区域，因此从点火到油气完全燃烧需要很短的时间。
第二，虽然油气需要火花塞点火，但温度和压力环境过高也会使油气自燃。
常见的爆炸是在燃烧室中点燃油气后火焰没有完全扩散。长距离未燃烧的油气会因高温或高压而自燃。火焰与正常燃烧火焰的冲击产生很大的压力，使发动机产生异常的爆震。爆炸的主要原因如下：
1。点火角度太早：
为了使活塞在压缩上死点结束后立即获得动力，通常在活塞到达上死点之前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。而过早的点火会使活塞仍处于压缩冲程，大部分油气已被燃烧，此时，未燃烧的油气将承受巨大的压力自燃，导致爆炸。
发动机积碳过多：
燃烧室积碳过多不仅会增加压缩比（产生高压），还会在积碳表面产生高温热点，从而引起发动机爆震。
3。发动机温度过高：
发动机进气温度过高或冷却水循环不良，在过热的环境中会导致发动机温度过高和爆燃。
4。空燃比不正确：
稀薄的空燃比过大，燃烧温度升高，发动机温度升高，容易起爆。
5。燃料辛烷值过低：
辛烷值是燃料抗爆性的指标。辛烷值越高，抗爆性能越强。高压缩比的发动机在燃烧室内的压力较高。如果使用低爆轰阻力的燃料，很容易发生爆轰。福克斯的发动机容易爆震。在确定了原因后，问题得到了解决。如何知道爆震和爆震的影响
爆震是爆震的英文单词，因此发动机在爆震时会产生爆震。稍微不连续的爆炸声相当脆，有点像敲打三角铁。在剧烈持续的爆燃中，发动机会发出“英里”的声音，此时发动机也会明显无力。
目前，为了最大限度地提高发动机性能，降低燃油消耗，许多汽车厂通常提前在普通转速区设置点火角，因此在2000～3000转负荷较大时，有些发动机不可避免地会有轻微的爆震。但是，轻微的爆震对发动机不会产生很大的影响，车主也不必担心太多。但是如果发动机引起的爆震问题，如严重积碳或散热不良，通常都是非常严重的。如果在高速和高负荷下连续发生严重的爆燃，一分钟内火花塞和活塞会轻微损坏，甚至气缸和机体也会严重爆裂。延迟点火提前角和降低燃烧压力是抑制爆震最快、最有效的方法。因此，爆震传感器的原理是在检测到发动机爆震时，将点火提前角延迟到点火时间而不发生爆震，然后在爆震前缓慢返回点火。爆震传感器利用加速度传感器测量发动机的加速度变化，即振动。当工程师调整爆震传感器时，爆震振动模式写入ECU。一旦爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机的爆震，然后延迟点火提前角。目前，更先进的爆轰传感器甚至可以确定哪一个气缸被引爆，而对于这个气缸，点火提前角被单独延迟。
只要发动机不引爆，增加辛烷值的燃油不会使发动机更强大或更省油
。实际上，93、97或98是汽油的抗爆性，即它的“辛烷值”。什么是“辛烷值”？研究人员在研究燃料与爆轰的关系时发现，“异辛烷”是最耐爆轰的，而“正庚烷”是很容易爆轰的，所以异辛烷的爆轰阻力设置为100，而正庚烷的爆轰阻力设置为0。所谓的辛烷值97汽油具有与97%异辛烷和3%正庚烷混合物相同的抗爆性。
所以这纯粹是抗爆性的问题，而不是汽油的辛烷值越大，发动机就越强大。当然，如果你加太低的辛烷值汽油引起爆震，或者当发生爆震时，发动机的后点火角，汽车就会相对较弱。换句话说，只要发动机不爆炸，增加燃料的辛烷值不会使发动机更强大或更省油，但只会使你的钱包缩水。< BR>
