车辆维护也有流血和流泪的历史。最近的调查显示，近90%的车主由于缺乏知识和专业知识而遭受“维护”，近80%的车主遭受“过度维护”。他们中的大多数都在3岁以下的驾驶年龄。面对杀人后维持杀人者的诱惑，有必要保持理性和科学的维持。在购买大量消费品时，在签订合同或付款之前，有必要最大限度地增加争议的可能性。在购买之前，可以邀请律师和专业人士检查需要签署的合同。在消费过程中发生争议的，可以与商家协商解决，也可以根据双方签订的合同内容向消费者委员会请愿解决。协商无效的，可以向有关行政部门申请仲裁，也可以直接向法院提起诉讼。对于一个低驾驶年龄的车主来说，最困难的事情就是抵制诱惑，经过多年的辛勤工作，她攒了很多钱买了一辆车，肖女士很好地照顾坐着驾驶。她经常从4S店收到汽车维修信息，每次维修时都要更换机油和机器过滤器。“也就是说，她的保养间隔不到3000公里。“这是典型的过度维护。“21世纪经济报告《汽车周刊》主编徐峰说，虽然保养频率高不是坏事，但确实没有必要过于频繁。科学确定各种维修作业的间隔里程，不仅能使汽车保持良好的技术状态，而且节省维修费用。“消费者不懂车，一接到短信或电话就开车过去维修，不知不觉让自己成为了一个赚钱的工具4S店。在遇到“过度保养”的人中，79.5%的驾驶人的驾驶年龄不到一年，68.6%的驾驶人的驾驶年龄在1到3年之间，一旦驾驶人的驾驶年龄超过三年，他们就会遇到“过度保养”的诱惑，下降到10.4%，而超过五年的车主则会受到“过度保养”的诱惑。S驾驶年龄几乎不会遇到“过度维护”。
中国新车销售的竞争已经白热化。在抢占市场份额的过程中，新车销售利润越来越低。因此，售后服务和二手车业务成为经销商盈利的第二和第三渠道。近日，《华西都市报》发布了一份题为“2013年汽车售后维修调查”的调查问卷。本次调查共收到10803份问卷，其中包括9637份车主样本。调查数据显示，由于车主缺乏专业知识，加上企业的诱惑，77.6%的车主有过爱车经历，“过度保养”的经历，这是三年驾龄内最有经验的车主。《21世纪经济报告》汽车周刊主编徐峰警告说，过度保养对汽车不好，而且成本更高。业主应合理对待经销商的各种维修。百分之九十的车主受到经销商维护的指导，应该多问多学，以防被愚弄，十年多的时间里，汽车进入中国普通家庭。大多数中国消费者对汽车的工作原理和使用规则都不太了解，所以对4S店的提示和诱导存在盲目的信任。在“保养过度”的情况下，91.3%的车主是由商家提示的，在各种提示方式中，最常用的是短信和电话。事实上，除了短信和电话，在4S店，车主也会受到诱惑。“我经常接到朋友们的类似电话，他们从4S店打来电话，询问是否需要在售后更换一些零部件。听了我的建议后，我将决定是否更换零件。《新快报》主编徐晨华告诉《华西都市报》，这一问题在汽车售后服务领域非常普遍。“一个建议是，我们不能盲目跟随4S店的工作人员，多问身边认识车的人，以免被4S店引诱。车主在明确车辆维护节点后，可以忽略经销商短信和电话的诱惑。同时，汽车行业相关协会应制定相关政策，防止经销商诱导车主过度保养，提倡诚信消费。“这是一个漫长的过程。在一些汽车文化非常发达的国家，如欧洲和美国，没有这样的问题。“徐晨华表示，一方面在国外，诱发的过度维修容易受到消费者起诉，经济成本很高；另一方面，国外消费者对汽车非常了解，不会轻易被经销商诱惑。
术语
解释了过度保养
所谓的“过度保养”，是指车辆的保养未达到实际保养周期，但受到外部商业因素的被动影响。例如，在国外和国内，同一辆车的保养周期是不同的。国外每10000公里/次保养一次，国内每5000公里/次保养一次，因为商家的话。例如，当消费者购买汽车时，第一次保证是5000公里/次，但在第一次保证之前，他们会收到4S店的维修提示，北京《汽车周刊》主编何兴炎提醒消费者，尤其是低驾驶年龄的车主，要注意以下几点：1.保养不是越勤越好，对汽车的过度保养就容易出现“富贵病”（2）不盲目追求高档汽油，车的标号越高越好，即使高档汽车不等于需要加高档汽油；（3）轮胎；不一定要进口，国外新轮胎也不必要。对国内用户来说非常实用；4.加的油越多越好。当发动机工作时，油量过多会引起轴柄和连杆端部剧烈搅拌，增加发动机内部功率损失，增加溅到气缸壁上的油量，导致燃油燃烧失效。发动机油底壳中的机油应控制在机油表的上下管路之间。
与生活有关的驾驶异常是最令人担忧的
2013年车辆售后保养调查也发现，与生活有关的驾驶异常是车主最担心的问题。去年5月，张楠买了10万多辆车上下班。现在它在7000公里之外，而且从来都不是问题。但近几天，在开车时，张楠发现，当油门不动时，车子偶尔会出一顿饭，就像有人偶尔踩刹车一样，主要在60公里每小时之内。我去了4S店，没有问什么具体的问题。上网后，有的是油路和油泵，有的是点火电路和火花塞。张楠担心这种情况是否会导致他的交通事故。根据数据分析，每100名消费者中有56.4%的人会担心异常驾驶状况，如车身晃动、偏差等。车辆传动系统异常是消费者担心的第二个问题，占48.7%。因此，威胁生命的事物越多，消费者就越担心。
调查还发现，除了过度保养外，汽车保险索赔还存在较大困难，80%的车主面临索赔不足的问题。此外，经济越不发达，问题就越可能出现。从我国整体汽车故障率来看，从东部沿海地区到西部边远地区，汽车故障率呈上升趋势，西部地区故障率比东部地区高近10个百分点。此外，经过进一步的分析，我们发现该地区仍存在着一种现象，即城市经济活动水平越低，汽车故障发生率越高，维修服务水平越差。此外，调查数据显示，一线城市到四线城市的失败率逐步上升，差距高达13.1%；故障解决效果逐步下降，差距为8%。从区域到城市，中国汽车企业在市场中的维持标准是区域经济活动，即区域越繁荣，故障率越低，相应的解决效果越好。由此引起的问题不可低估。
汽车保险赔偿费在“汽车保险赔偿”的 当天，交警部门出具了事故认定书，认定李先生对事故负有全部责任。李先生为保险公司投保了强制交通保险和第三者责任险。据保险公司估计，梅赛德斯-奔驰-维亚诺商用车的损失约为7000元。事故发生后，受损车辆的维修人员还对受损车辆的损坏情况进行了评估，损失总额约为12000元。差额超过5000元。4S店的解释是，保险公司委托鉴定机构对受损车辆进行鉴定时，根据汽车零部件市场的一般材料价格对受损车辆进行鉴定，但奔驰的原材料相对稀缺，价格相对昂贵。第二，保险公司的维修区域与4S店维修时所需的维修区域不同。中间漆、金属板和其他材料的成本是可以接受的。一定要多一些，工时费的标准也不一样。事实上，李先生的问题并不独特。据调查分析，80%以上的业主在检修过程中赔偿不足，大部分发生在4S店。其次，汽车保险中介机构和电话直销车险也是索赔发生率高的根源。
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