发动机故障诊断
汽车用柴油机在使用过程中总要发生故障，应按照上述汽车故障诊断方法进行故障诊断，而后才能进行排除或者维修，恢复柴油机的正常工作状况。
一、柴油机的故障
1.柴油机常见故障
(1)柴油机起动困难：主要包括柴油机常温下起动困难和柴油机冷起动困难等起动故障。
(2)怠速不稳定：主要是指柴油机怠速转速不稳定、无怠速和怠速悠车等怠速工况故障。
(3)中小负荷工况工作不稳定：发动机容易熄火，个别气缸断续工作，动力输出不稳定。
(4)大负荷动力不足：柴油机高速高负荷工况表现无力，汽车加速无力等动力不足故障。
(5)柴油机费油：汽车使用中发现费油，汽车长途行程中发现百公里油耗明显增加等故障。
(6)柴油机停油不熄火：关断发动机，发动机仍然运转不熄火；继续重复关断仍不熄火。
2.柴油机特殊故障
(1)柴油机飞车：柴油机在高转速工况运转，转速突然自行升高，不能控制，甚至损坏机器。
(2)柴油机停机：柴油机在高转速高负荷工况，突然失去控制而停机，柴油机再不能起动。[top]
二、柴油机故障诊断方法
灵活运用十大故障诊断方法，对柴油机的常见故障和疑难故障进行诊断。柴油机的工作原理决定有些故障比较明显，也比较容易判断，例如可用看柴油机排烟烟色，听柴油机声音，手摸某处的温度和感知振动等方法来判断。
1.柴油机排气烟色
观察柴油机排气烟色，判断柴油机的工作是否出现故障，是一种简单易行和有效的方法。
发动机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色；发动机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速高负荷时也可能重一些，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色有清楚的了解。
(1)排气冒黑烟。柴油机排气冒黑烟主要是燃料过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。
在柴油机正常温度运转时，大负荷工况或加速工况下常常伴有冒黑烟的现象，一般是因为喷油量过多造成的。如果柴油机无故障，又调整得当，且冒烟限制器工作正常，柴油机在大负荷下冒黑烟现象就能减轻，排烟为灰色就比较正常。排烟能调为淡灰色那是最好的。
在寒冷季节，柴油机冷起动时有的要冒出大量的黑烟，有的甚至较炊烟浓重得多，看上去就像汽车失事冒浓烟一样，没见过怪吓人的。这主要是由于天气寒冷，空气温度低，进气温度低，6110型柴油机虽有进气预热装置，但可能有时不起作用或作用低下；柴油机机体冷，特别是在夜间冷冻一宿，已完全变冷，进入的空气虽经预热又被冷却，引起燃烧室中空气温度低，相应的润滑油温度低，机油盘润滑油温度低，各油道和各润滑表面润滑油膜温度低，发动机运转阻力大，相应转速较低；冷却液温度低，柴油机升温慢；燃油温度低，喷油器喷射雾化不良，可燃混合气形成不佳，使得燃烧不完善；再加上燃油品质不佳，黑烟就更浓。而德国道依茨BF6M1013EC型柴油机，在燃烧室中加装有笔式冷起动预热器，能给燃烧室加温，这就使冷机起动和冷起动后的预热过程的柴油机冒黑烟现象得以缓和且可较快消失掉。
对于柴油机冷起动时和延续一段时间的冒黑烟故障，很难以调整的方法加以解决，只能等待约半小时，发动机温度正常了，冒黑烟故障也就随之减轻和消失了。
(2)蓝色烟。排气蓝色烟，一般是发动机使用日久，慢慢开始烧机油引起的，随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑维修柴油机了。
有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油机会冒浅蓝色烟。
(3)白色烟。白色烟是指排气烟色为白色，与无色不同，白色是水蒸气的白色。白色表示排烟中含有水分或含未燃烧的燃油成分。柴油机在寒冷天气运行时，发动机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结成水汽形成白色排烟，是正常现象。当发动机温度正常，排气管温度也正常时，仍然排出白色烟雾，说明发动机工作不正常，故障原因可能有：燃油中含有过多的水分；喷油泵压力过低；喷油器故障等使燃油在燃烧室中雾化不良、可燃混合气形成不良等引起的。
(4)灰色烟。淡灰色烟，柴油机工作还算正常，但烟雾颜色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排烟黑色的原因外，还可能有进气不畅即空气供给不好的原因。当取下进气空气滤清器后，排气烟色由深变浅甚至变为无色时，就是空气滤清器堵塞了，应检查引起进气不畅的原因。
2.柴油机声音
柴油机的工作原理决定其声音较汽油机大，当其发生故障时又会以更大的异响表现出来，只要认真监听，故障比较容易判断。
监听柴油机异响的方法较多，如直接用耳朵监听，这是用得最多的，许多异响都可以直接听出来；借助于听棒、螺丝刀、胶管和听诊器等工具监听某部细微声音，也不失为好的监听方法，收到直接用耳朵听听不到的声音。
(1)柴油机工作粗暴噪声。当调速器调整有误，喷油量过多，喷油过早时，可能会出现工作粗暴噪声，明显高于正常柴油机声音。特别是当柴油机加速和高负荷时表现更为明显，应适当进行调整。
(2)柴油机敲缸噪声。当调速器调整使喷油过于提前时，燃烧室中燃烧压力发生在活塞上止点附近，燃烧室中燃烧压力上升率偏高，引起柴油机敲缸。敲缸多发生在加速和高负荷况，如敲缸经常发生，就应适当调整，否则长期敲缸会损坏柴油机。
(3)柴油机排气噪声。柴油机排气噪声比较高，要求从发动机排气管口直到排气消声器排气出口的管路不能有损坏和漏气之处，如管路连接处漏气将使噪声大大增加，对使用十分不利，必须换件修好。
(4)气门落座噪声。正确的气门落座噪声可用耳朵直接听到，用听棒或长起子监听听的更清楚，如听到气门噪声过大，可能是气门间隙过大，应重调气门间隙；如听不到气门落座噪声，还伴有柴油机工作不良等故障，可能是气门间隙过小，应重调气门间隙到适当间隙，恢复柴油机正常工作。
(5)喷油系统噪声。喷油泵和喷油器正常工作时，用听棒能够监听到有节奏的喷油泵出油阀出油声响和喷油器喷油后针阀落座的声响。如监听不到某路喷油泵和喷油器的声音时，又伴有柴油机工作不良等故障时，可能是某缸不喷油，不工作。
(6)柴油机声音不正常。柴油机正常工作时，发出有节奏的噪声，柴油机加速时声音正常变化转速正常提升。为发动机加速时，声音变得清脆、"咯、咯"作响时，可能是喷油过早所致；声音变得沉闷、"呼、呼"作响且伴有加速无力时，可能是喷油过迟所致。
3.柴油机振动和温度
柴油机和柴油车正常工作时，有一个常规的感觉得到的正常振动，低速低负荷时振动较小，高速高负荷时振动加大，加速过程中有一个逐渐过渡的振动过程。在使用中这一振动明显改变和明显加大时，说明柴油机发生故障。柴油机支承损坏，柴油机支承是柴油机与车架的连接装置，损坏后使柴油机振动明显改变；柴油机某缸不工作或工作不良，使发动机振动加大，当排除前者原因后要检查发动机本身。
柴油机供油高压油管的波动，可用手摸法直接感知出来，摸到的振动就像中医给人摸脉波一样，高压管的波动与转速成正比，节律准确，波幅一致。当用手摸到某缸高压油管的脉动变得特别重时，可能是本缸喷油器针阀卡住在喷油关闭位置所致，应进一步检查本缸工作情况；当某缸高压油管的脉动变得特别轻滑时，可能是本缸出油针阀处密封不良，也应继续检查。
柴油机起动后开始工作时，检查柴油机工作情况，可用手摸各缸排气管温度上升情况。如某缸温度上升明显低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情况；柴油机在怠速时转速不稳，也可用上述摸各缸排气歧管的方法检查温度是否一致，如发现本缸温度仍然明显偏低，就应对本缸工作进行进一步检查。但是当发动机升温后，发动机各部温度趋于一致，摸温度就不灵了。
4.仪表指示
汽车的仪表板上装有许多仪表和指示信号，例如有电压表、发动机转速表、水温表、油压表、气压表、油量表、车速里程表和警告灯等。这些仪表不仅供使用者掌握发动机和汽车的工作情况，还能用做发动机的故障诊断，那是再方便不过的了。当起动发动机时，如感到起动困难，使用者就应首先注意到起动机转速过低的声音，观察到电压表指示电压是否低落和低电压指示灯是否已经点亮，可以判断蓄电池是否有电还是其他什么故障。当汽车停车和发动机怠速运转时，如注意到气压表指示气压回落和气压警报灯点亮时，甚至注意听到了储气管路有漏气的声音时，就应仔细观察气压管路接头是否密封不严或者管路折断现象等。
5.查曲轴箱通风
曲轴箱中的烟雾与燃烧室相关，主要是由活塞和活塞环隔开的，查看曲轴箱通风的烟色和烟量，可以较容易的检查活塞和活塞环的密封情况。检查时拔下曲轴箱通风管接空气滤清器的接头，在发动机运转中看通风管向外排烟的情况，还可略提高发动机的转速观察排烟的烟色和烟量的变化情况。对于较新的和工作正常的发动机，不应有烟气向外排出；对于使用时间较长但无故障的发动机，可以有少量的烟雾排出，烟色应为无色或微白色；如果通风管排烟量较重，排烟量较多颜色较黑，说明活塞环磨损漏气严重；如果排烟颜色是蓝色，说明发动机烧机油，结合发动机的机油耗量的多少，可以说明发动机磨损到什么程度；如果排烟颜色变为黑色和大量的排烟，就应考虑到活塞环是否卡住或已经断裂，应进一步检查以确认其损坏情况；在某些特殊情况，可能排烟变为黄色烟雾，说明发动机轴瓦可能烧毁，应进一步检查或停机修理。当以上故障判断不够明显时，还可将曲轴箱通风的另一根接发动机进气管的排气管接头也拔下来并将其堵住，切断了曲轴箱的排气，燃烧室的气体直接经活塞和活塞环排人曲轴箱并从曲轴箱通风管排出而无旁路，排烟量会明显增加，观察更为直观。
6.闻气味
柴油机的异味与汽油机不同，柴油机总是有异味，这个异味主要来自发动机的排气管，总是有未完全燃烧的柴油味，甚至驾驶员的身上永远都粘有柴油味，人们一嗅到有柴油味的人，再看一下外表，就能判断这个人是柴油车驾驶员。可见排气中带有柴油味并不奇怪，但应注意嗅到排气中的柴油味加大加重，这是柴油机燃烧很不充分所致，应检查柴油机或调整柴油机的调速器。如果比较留心，还可以准确判断柴油机烧机油味等，再仔细观察和排除。
7.拆喷油泵
喷油泵是柴油机供油系中的重要部件，可用局部拆开喷油泵的方法，来判断柴油机的故障是方便的和有效的。
当柴油机排气冒黑烟并怀疑柴油机的某一缸喷油过浓时，可以拆下这个缸的高压油管，从而停止了这个缸的供油，在柴油机转速和声音均发生变化的同时，柴油机排气冒黑烟消失了，立即可以判断是这个缸的喷油过浓所致。
当柴油机有活塞或活塞销的敲击声时，并怀疑这种声音来自某一个气缸，同样可以拆下这个缸的高压油管，如果敲击声消失，故障就在这个缸；如果判断不对，还可对邻近缸或其他各缸进行检查，一般可以找到故障所在。
检查柴油机的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用时，可以拆开喷油泵的侧盖，慢慢提升发动机的转速，一边听发动机的声音，一边观察喷油泵齿条的移动情况，如果发动机上升到额定转速时齿条向回移动，发动机转速不再继续上升，就是限速器和扭矩限制器起作用。否则应进一步检查和调整。
柴油机工作不良而怀疑供油管路有漏气故障时，可在高压泵的低压油管接头处拆开进油管，观察进油管中是否有气泡出现等。
8.试供油功能
柴油机的正常工作主要靠正常供油来实现。当拆开供油低压管路后，可以改为用手动油泵来泵油，寻找供油系低压供油部分的故障。
当推拉手油泵都感到阻力小时，可能是手油泵膜片坏了，漏气，致使发动机工作不良。
当拉动手油泵行程感到阻力大而推动手油泵阻力小时，甚至在回行程只要一放手，手柄就会自然落下时，可能是供油管路前段油管堵塞所致，重点检查前段供油管路。当推动手油泵行程感到阻力大而拉动手油泵阻力小时，可能是供油管路后段油管堵塞。
在柴油机停机状态下，可逐缸拆下高压油管接头，打手油泵强制对高压泵供油，观察高压管接头出油情况，正常情况下应无柴油溢出；如果有柴油溢出，说明这个缸的出油阀密封不良，应拆检修理。
当怀疑某缸喷油器喷油不良时，可将这缸喷油器拆下来，在发动机运转中检查喷油器的喷油情况；也可在停机状态下，用撬动本缸喷油泵柱塞弹簧座的方法使喷油器喷油，观察喷油情况，判断喷油器好坏。[top]
三、柴油机三阻故障与排除方法
柴油机与汽油机相比，没有了点火电路，使发动机不能工作的故障发生概率减少一半；又由于高压泵供油系统的工作可靠性高于汽油机的化油器供油系统或汽油喷射供油系统，因此柴油机的故障发生率就大大减少了。影响柴油机不能工作的常见故障主要是供油系统不能供油的故障，故障主要在于供油中断，即供油油路发生阻塞，主要是供油管路发生"气阻"、"水阻"和"物阻"，合称为"三阻"。而"物阻"又可分为"异物阻塞"和"冰阻"两种情况，"冰阻"主要发生在北方的寒冷季节，而"异物阻塞"又是相对少见的。人们把排除"三阻"称为排除故障的基本操作，只要无"三阻"，供油通畅，柴油机就能工作。因此排除"三阻"是十分重要的。
判断柴油机是否发生"三阻"，最好的检查方法是从喷油泵处拆开全部高压油管，一个人打起动机带动柴油机和喷油泵运转，一个人观察高压泵出油阀处的出油情况，可以容易分清三种阻堵塞情况。如果能够正常出油而拆开之前发动机工作不稳定，可以判断为"水阻"，主要是柴油中含水过多使发动机工作不稳定或不能工作；如果冒出大量气泡而拆开之前发动机不能工作或工作极不稳定，可以判断为"气阻"，主要是由于有"气"存在使发动机不能正常工作；如果不出油或出油很少时是发生了"异物堵塞"，在冬季可以判断为"冰阻"，主要是异物或结冰堵塞了进油管路，使发动机工作不稳定或不能工作。
(1)气阻与排除方法。当出油阀冒气泡，判断为发动机供油系发生气阻时，可以继续打起动机，一直到把管路中的空气排完为止，说明管路没有损坏，发动机可以正常工作。如果在打起动机过程中，总是有气体排出，就是供油管路有漏气的地方。排除气阻的方法是找到漏气部位，做好密封消除漏气，而后排除系统里的空气。
如果供油系管路中的气体是由于天气十分炎热而气压又低，使燃油分子蒸发形成燃油蒸气而阻堵管路时，这是一种特例，人们称为高温气阻，则另当别论。
(2)物阻与排除方法。当检查出油阀，发现不出油或出油少时，可以判断为物阻。检查物阻的部位，可用打手油泵的方法继续检查，当拉动手油泵手柄时感到阻力很大，可以重点检查从燃油箱到手油泵之间的供油管路，堵塞部位可能是燃油箱中的燃油管的进口处，燃油箱中的异物堵塞了进油口，堵塞部位又可能是燃油滤清器，燃油中的杂质或胶质将滤清器堵塞；如果推动手油泵时感到阻力较大，可以重点检查从手油泵到高压泵的供油管路，堵塞部位可能发生在燃油细滤清器。检查离心式机油细滤清器工作是否正常的方法是在柴油机刚刚停机时监听其转子继续转动时发出的"嗡嗡"声。如持续时间较长是工作正常的声音，如听不到转动的声音，就是发生了故障。
检查冰阻时，必须是在寒冷的冬季，怀疑柴油中有水分。冰阻的部位多发生在管线和管接头处，情况比较复杂，温暖管路，溶化结冰。管路自然畅通，也不必找到结冰的确切部位。
当排除物阻后，还应彻底清洗燃油供给系统，甚至包括清洗燃油箱。为防止物阻，燃油箱中应注意长期加注洁净的燃油，但也不是易事。
(3)水阻与排除方法。当柴油机运转中不够稳定，有失火现象，甚至在运转过程中突然停机时，可以判断柴油机发生堵塞现象；观察排气管会发现排气持续冒白烟，可以从排气管接到水珠或滴水较多时一般可以判断柴油机发生水阻故障。水阻为燃油供给系统中存在水分，燃油箱中有水分，特别是底层水分可能很多。如确认发生水阻，应将燃油箱中底层水分和燃油放掉，持续打起动机起动发动机，看水阻故障是否可以排除；如不能排除，应放掉全部剩余燃油，并彻底清洗燃油箱和燃油供给系，更换燃油滤清器(芯)，而后注意添加无水洁净的燃油，并排除燃油系统进入水分的可能。
水阻的表现比较复杂，要与燃烧室漏水等柴油机疑难故障相区别。例如气缸垫损坏漏水进入燃烧室中，水分也从排气管口排出，柴油机同样工作不稳定。依漏水程度和缸数不同，排水量也不尽相同；柴油机工作状况也不尽相同。因此要应用经验，根据发动机使用时间、常用工况、介质消耗等诸多方面因素全面判断。[top]
四、柴油机噪声故障诊断
汽车发动机在运行中可能发生故障，同时发出异响和噪声，可用发动机故障诊断方法来诊断，主要是用听觉来诊断，有条件的可借助于简单的听诊工具或发动机异响测试仪来诊断，但最简便的方法就是听诊，听诊要有经验，经验对听诊发动机异响发出的部位和发动机损坏程度十分重要，要在发动机维修实践中逐渐锻炼和积累。
发动机异响和故障噪声主要有：
(1)气门机构噪声；
(2)活塞和活塞环噪声；
(3)主轴承噪声；
(4)连杆轴承噪声；
(5)飞轮异常响声；
(6)发动机爆燃噪声；
(7)发动机排气噪声；
(8)发动机支承噪声；
(9)水泵噪声；
(10)风扇噪声；
(11)发动机轮系噪声等。
对于不同的噪声都有其不同的响声和发出响声的部位，都有其不同的机理和响声原因，要非常注意地进行诊断。
1.诊断气门机构噪声现象：
汽车运行中听到发动机上部有明显的异常响声，响声的大小和响声频率随着发动机转速增加而加大，响声一旦发生不采取补救措施很难自行消失。
原因：
(1)发动机漏机油，没有被发现，使气门机构中的挺杆无油，气门间隙加大，气门机构运动不正常；
(2)机油盘中油面过低；
(3)机油压力过低或机油粘度过稀；
(4)液压挺杆故障；
(5)摇臂磨损；
(6)摇臂轴磨损；
(7)气门卡滞；
(8)气门座偏斜或积炭过多。
排除方法：
(1)行车中注意发动机机油压力警报器，发现发动机无油压时应停车检查，如系发动机机油漏光(某些特殊原因)应消除漏机油原因，加注机油后再继续行驶；
(2)如发动机机油漏光没有被发现，在以后的行车中会听到气门机构异响，且响声越来越大，此时应停车检查，消除漏机油原因，加注机油后起动发动机，发动机运转中异响消失，汽车可以继续行驶；
(3)如发动机机油漏光没有被发现，气门机构异响没有受到注意或没有昕见而导致发动机因气门机构卡死而停机停车时，就只好拖回修理厂修理。
值得注意的是，好的机油和机油添加剂能够在机油漏光后发动机也能工作，无机油时较难保证气门机构正常工作，使气门间隙加大，噪声加大；
4)将机油添加至标准高度；
(5)检查油路，排除机油压力低的故障；更换机油；
(6)检查并调整气门间隙；
(7)检查并更换摇臂；
(8)检查并更换摇臂轴；
(9)维修气门机构；
(10)维修气缸盖和气门座。
2.诊断活塞和活塞环噪声
现象：
发动机气缸体上部和气缸盖发出哒哒哒的研磨声，响声和频率随发动机转速增加而加大；并可能伴有发动机排气冒蓝烟；发动机功率低。
原因：
(1)活塞环不标准，磨损过剧，环隙过大；
(2)活塞环损坏；
(3)气缸壁上端磨出凸肩，与活塞环相撞击；
(4)活塞环与环槽之间间隙过大；
(5)活塞与缸壁间隙过大，产生活塞撞击噪声；
(6)活塞裙部损坏；
(7)活塞销安装不当或活塞销磨损；
(8)连杆与活塞安装位置不对或窜动。
排除方法：
(1)判断活塞和活塞环噪声可直接听诊，噪声较大时可以明显听到；可用听诊棒听诊发动机上部，可用一根塑料软管从量油尺处插入发动机中，可以明显听到活塞噪声和活塞环漏气的噪声。
如能准确判断活塞和活塞环噪声，而且噪声较大时就应该维修发动机，更换活塞环或活塞，注意修好发动机。
(2)如果活塞和活塞环噪声较轻，而且判断主要是由于磨损所致时，可以适当添加发动机高效保护剂，可立即消除噪声，排气冒蓝烟减轻，发动机动力还可增大。
3.诊断主轴承噪声
现象：
汽车运行中高转速大功率时可能突然听到发动机下部发出"吭"、"吭"的异常响声，响声比较沉闷：停车检查时，加大油门提高转速可在发动机下部听到：用听诊棒听诊时能够听到主轴承发响。主轴承响往往在下部中间位置。
原因：
(1)发动机机油漏光，发动机在无机油状态下运行时往往在第四道主轴承(中间轴承)处首先发响；
(2)机油供给不足或机油压力过低；
(3)曲轴或主轴承磨损；
(4)曲轴轴向间隙过大，曲轴轴向窜动；
(5)飞轮与曲轴后突缘固定螺栓松动；
(6)维修试车的发动机，轴承与曲轴的配合不正确。
排除方法：
(1)发动机运行中主轴承负荷较大，一定要加足机油；汽车运行中注意机油压力警报器的指示，一旦发生异响应停车检查；
(2)加注标准机油，排除机油压力过低的故障；
(3)维修发动机，更换主轴承；
(4)维修发动机，更换曲轴轴向定位轴承；
(5)维修发动机，将飞轮与曲轴突缘的固定螺栓按规定扭矩拧紧，端面紧密贴合；
(6)在发动机维修中，应注意维修好曲轴和主轴承。
4.诊断连杆轴承噪声
现象：
汽车在行驶中或发动机维护调整中听诊到发动机中下部有异常响声，响声有时是突发的，响声可能忽大忽小，哒哒哒的响声连成一片，连杆轴承响声发生后很难自行消失。
原因：
(1)发动机漏机油，当无机油时，在主轴承发响的同时连杆轴承也响；
(2)机油供给不足或机油压力过低；
(3)连杆轴承或曲轴连杆轴颈磨损；
(4)连杆弯曲变形；
(5)曲轴轴向窜动；
(6)维修试车的发动机连杆轴承响为轴承与轴颈配合不正确。
排除方法：
(1)汽车运行中应注意发动机机油压力警报器，一旦发现发动机机油故障应立即停车检查，并排除机油故障；
(2)加注机油，排除机油压力低的故障或调节机油压力调节弹簧压力，使连杆轴颈在压力油下工作；
(3)维修发动机，更换连杆轴承；
(4)维修发动机时疏通曲轴上的油道和主油道，务使连杆轴颈供机油通畅；
(5)维修发动机时注意维修好曲轴轴承和连杆轴承，防止飞轮固定螺栓失效，装好曲轴轴向定位轴承，防止曲轴轴向窜动，维修好发动机，除了连杆轴承和曲轴连杆轴颈磨损不可避免外，意外的损伤和响声较易避免。
5.诊断飞轮异常响声
现象：
汽车运行中听到发动机后部发出响声，响声沉闷，加大油门时响声加大，响声无规律；发动机后部发响很难判断是飞轮响还是离合器发响，如在停车状态变速器置空档并踏下离合器踏板再加油提高发动机转速或突然加速和减速时发动机后部仍然响，一般可以判断为飞轮响，但是飞轮响的故障较少发生。
原因：
(1)飞轮与曲轴后突缘固定螺栓松动或断裂；
(2)曲轴轴向窜动或因离合器故障引起飞轮非正常磨损；
(3)曲轴轴颈和轴承磨损过剧引起飞轮上下左右窜动。
排除方法：
(1)在行车中检验和停车中检验发动机后部确实发响，能够判断为飞轮发响时只好将发动机从汽车上拆下检查修理，拆卸时可从发动机与变速器连接面拆下发动机，再拆下离合器总成，检查飞轮的固定螺栓，如确系固定螺栓松动或损坏引起飞轮活动时，只要重新紧固螺栓即可，按规定扭矩拧紧；
(2)如为离合器原因引起的要维修离合器，并要修理飞轮；
(3)如为曲轴损坏引起的，就要结合维修飞轮故障检修发动机总成，发动机解体后要对发动机进行总成大修，在大修中注意维修好曲轴连杆组，其中包括飞轮的维修。
6.诊断发动机工作粗爆噪声
现象：
汽车上坡加大油门时或汽车高速高负荷运行时发动机上部发出清脆的嗒嗒嗒的粗爆噪声，声音较响，较容易听清。
原因：
t>(1)发动机爆燃；
t>(2)发动机过热；
t>(3)喷油正时不对，过于提前；
t>(4)燃油标号不对；
t>(5)燃烧室积炭；
t>(6)火花塞热值过小。
排除方法：
t>(1)发动机爆燃是由于发动机炽热点火引起的，火焰快速传播并在气缸中反射形成爆燃噪声，爆燃加大了发动机负荷，必须避免，最好的方法是消除燃烧室的过热和过热点；
t>(2)在外界温度高时，应加足发动机冷却液，排除冷却系统故障，防止发动机过热；
t>(3)重新调整发动机的喷油正时，防止爆燃；
t>(4)注意添加正确标号的燃油，如爆燃是由于燃油标号引起的，下次要换站加油；
t>(5)可用发动机内窥镜从火花塞处检查燃烧室积炭，如确系积炭过多应清理积炭或维修发动机。
7.诊断发动机的排气噪声
现象：
汽车行驶中噪声明显加大，先是较轻的哧哧哧声，以后声音逐渐加大，以后变为发动机的排气噪声，排气噪声一旦发生不能消失。
原因：
t>(1)发动机与排气管接头处固定螺栓松动或密封环损坏；
t>(2)排气管烧穿；
t>(3)排气管与排气消声器接头脱开。
排除方法：
t>(1)更换排气管密封环并紧固固定螺栓；
t>(2)检查更换排气管和排气消声器。
8.诊断发动机支承噪声
现象：
汽车行驶中发动机噪声突然加大，听不清是在前部还是后部，多数听到似乎是在前部时可能怀疑发动机损坏；发动机起动或加速时噪声明显加大，并且伴有发动机的异常振动。
原因：
t>(1)发动机支承螺栓与螺母脱开，橡胶支承损坏或丢失；
t>(2)维修汽车和发动机时漏装发动机支承或螺栓螺母未拧紧。
排除方法：
准确查到发动机支承丢失或损坏时，应更换发动机橡胶支承，装好螺栓和螺母。并吸取经验教训，以后听到类似噪声要检查橡胶支承。
9.诊断发动机轮系噪声
现象：
发动机前端发出类似于口哨的噪声，噪声忽大忽小，翻转驾驶室，检查噪声是由发动机皮带轮和轮系发出的。
原因：
t>(1)轮系上的三角皮带紧张度不够；
t>(2)三角皮带打滑；
t>(3)三角皮带翻背；
t>(4)轮系机构噪声。
排除方法：
t>(1)检查并调整发动机轮系皮带松紧度；
t>(2)三角皮带不能被油污染；
t>(3)必要时更换磨损的三角带；
10.诊断水泵噪声
现象：
发动机前端发出较尖锐的研磨声，仔细听诊噪声是从水泵发出来的；当有水泵噪声时并伴有冷却液循环不畅和发动机容易过热等发动机故障。
原因：
t>(1)水泵轴承损坏；
t>(2)水泵水封损坏；
t>(3)水泵中异物卡滞。
排除方法：
t>(1)检查水泵，确认水泵故障时应更换水泵总成；
t>(2)检查冷却系统中有无异物，必要时清洁冷却系统，使冷却系统水流通畅。
11.诊断风扇故障
现象：
汽车行驶中发动机前端噪声突然加大；翻转驾驶室检查，发现噪声可能是从风扇处发出来的；停机检查，发现风扇前端折弯或某一片风扇折损严重或风扇离合器损坏。
原因：
t>(1)风扇损坏；
t>(2)风扇驱动电机损坏。
排除方法：
t>(1)找出风扇损坏的原因，排除异常现象并更换风扇；
t>(2)更换风扇；
t>(3)如散热器被打坏应维修散热器；如散热器漏水可临时想办法堵塞；必要时还要更换散热器和紧固散热器固定螺栓。
五、柴油机常见故障诊断
1.诊断发动机不起动故障现象：
起动发动机时，起动机转动能够带动发动机转，发动机不能起动。
原因：
t>(1)蓄电池电压低落，充电不足；
t>(2)蓄电池接线柱锈蚀或松动；
t>(3)蓄电池接地线锈蚀或松动；发动机接地不良；
t>(4)起动继电器衔铁不能脱开；
t>(5)点火开关故障或起动机故障。
排除方法：
t>(1)蓄电池电压低落是由于前日停车后没有关闭车上用电器引起的，应注意下车后关闭所有的用电器；前日行车时应注意对蓄电池充电，待停车时蓄电池应是充足电的；对于蓄电池电压低不能起动的故障，可以换一组蓄电池或者并联一组蓄电池起动发动机；
t>(2)清理蓄电池接线柱，拧紧电源线接线夹子，使电源线与蓄电池接线柱可靠接触；
t>(3)清理蓄电池接地线接地端，并使其可靠接地；将发动机可靠接地；
t>(4)维修更换起动继电器；
t>(5)检查维修点火开关；检查维修起动机；
6)蓄电池使用日久，可能有一个损坏，使内阻变大，应定期维修蓄电池和对蓄电池正确充电；必要时换新一组蓄电池，并保持蓄电池充电充足，使发动机能够顺利起动。
2.诊断柴油机无油不起动故障
现象：
起动发动机时，起动机转速正常，带动发动机转动，发动机无火，发动机不起动。
原因：
(1)燃油箱无燃油；
(2)燃油供给系统管路故障；
(3)燃油系统中有空气、水或异物，发生三阻；
(4)燃油泵故障；
(5)发动机故障。
排除方法：
(1)燃油箱中加注标准燃油，起动发动机使发动机运转，将燃油送至化油器；
(2)检查燃油供给系统管路，检查燃油滤清器，燃油泵等工作是否正常，必要时更换堵塞和损坏的总成，使燃油供给通畅；
(3)排除燃油系统中的空气；如发生气阻引起发动机不能起动，应适当降温；
(4)检查燃油泵，只有燃油泵工作正常，才能保证供油通畅，在燃油泵供油量很大的情况下，柴油机较难发生供油故障，也不会发生气阻和水阻等三阻故障；
(5)检查和维修发动机，只有发动机工作正常，才能少出现或不出现不起动故障。
3.诊断发动机起动困难故障
现象：
(1)起动机转速正常，带动发动机正常转动，但发动机起动困难；
(2)发动机在冷状态下起动困难；
(3)发动机在热机状态下起动困难。
原因：
(1)燃油滤清器脏污堵塞；
(2)燃油泵故障；
(3)喷油正时不对；
(4)起动预热装置电路不通，预热装置不工作，机油温度过低，进气温度过低；
(5)进气空气滤清器堵塞；
(6)燃油管漏油，燃油箱上的油路转换开关位置不对，无燃油供应；
(7)起动机故障；
(8)起动操作不当；
(9)燃油标号不对；
(10)发动机故障。
排除方法：
(1)检查并更换燃油滤清器；
(2)检查并更换空气滤清器芯；
(3)检查并调整燃油泵；
(4)检查油管和油路，保证供油畅通；
(5)调整喷油正时；
(6)检查冷起动预热装置，使在冷起动时能够可靠工作；冷起动预热消耗蓄电池能量大，使用冷起动预热装置时必须保证蓄电池供电；
(7)检查起动机和起动控制装置，可靠工作；
(8)正确起动发动机；
(9)加注合格标号的燃油；必要时放掉燃油箱下部的燃油中的水分；
(10)检修发动机。
4.诊断起动机不起动故障
现象：
(1)接通点火开关，起动机不转；
(2)起动机上的驱动齿轮不啮合；
(3)起动机上的驱动齿轮不脱开；
(4)发动机起动转速不够，转动不均匀；
原因：
(1)蓄电池充电明显不足；
(2)蓄电池接头松脱；
(3)蓄电池接地线松脱；
(4)起动电路不通；
(5)电磁继电器衔铁粘着；
(6)起动机本身故障；
(7)起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈卡滞；
(8)起动机驱动齿轮和轴承粘着；
(9)起动机带不动发动机；
(10)发动机故障。排除方法：
(1)检查蓄电池充电是否充足，如确系充电不足，应拿下来充电；必要时更换蓄电池；
(2)接好蓄电池接线柱和接头；
(3)修好蓄电池接地线；
(4)检查起动电路，使起动机接线端子处有火；
(5)检查起动机电磁继电器，消除电磁继电器故障；起动时应能明显听到电磁继电器吸合和断开的声音；
(6)检查并维修起动机；
(7)重新起动，使起动机驱动齿轮与发动机飞轮换齿轮位置啮合；
(8)检修起动机起动轴端轴承；
(9)起动机扭矩不够，必要时更换起动机；
(10)检修发动机，使发动机处于正常工况运行。
5.诊断怠速不稳定故障
现象：
柴油机怠速不稳定。怠速转速波动，转速逐渐降低，容易熄火；怠速转速有规律的波动，也容易熄火。
原因：
(1)怠速转速调的过低；
(2)调速器故障，各轴销磨损、间隙过大；铰链点阻滞；齿条运动发卡；
(3)怠速弹簧压缩量过小；怠速弹簧折断；
(4)喷油泵故障，喷油量和喷油压力波动；
(5)喷油器故障，喷嘴针阀发卡，出油阀密封性不稳定；
(6)燃油标号不对；燃油中含有水分；
(7)喷油正时角度发生变化；
(8)柴油机本身有故障。
排除方法：
(1)适当调高怠速转速；
(2)检修并调整调速器；
(3)检修怠速弹簧；
(4)调整维修喷油泵；
(5)调整和维修各喷油嘴，使喷油相一致；
(6)加注合格的燃油；
(7)调整喷油提前器，调好和紧固连接器；
(8)维修柴油机本身。
6.诊断中小负荷工况不稳定故障
现象：
柴油机中小负荷工况不稳定，动力性不足，容易熄火。
原因：
(1)柴油机个别气缸断续工作；
(2)柴油机有两三个缸工作不好；
(3)喷油泵工作不稳定；
(4)喷油器不能正常工作；
(5)调速器故障；
>(6)油门控制故障。
排除方法：
t>(1)用观察排气烟色，听柴油机异响和用手摸高压油管压力脉动等方法判断是否有的缸工作不正常或不工作：
t>(2)用拆开某缸高压油管的方法观察某缸是否不工作。确认故障后进行下一步；
t>(3)检修柴油机本身；
t>(4)检修各缸喷油器；
t>(5)检修喷油泵；
t>(6)调整柴油机喷油正时角；
t>(7)调整油门控制机构；
t>(8)加注合格燃油。
7.诊断大负荷动力不足故障
现象：
柴油机高速高负荷动力不足，上坡无力，加速无力等动力性不良故障。
原因：
柴油机表现为大负荷时动力不足，实际上在较低负荷和中等负荷时也动力不足，只是表现不明显而已。柴油机在高速高负荷时动力性佳，一般在中小负荷时无动力性不足故障。
t>(1)柴油机个别气缸不工作，或者有两三个缸工作不正常；
t>(2)喷油泵工作不良；
t>(3)喷油器工作不良；
t>(4)供油不连续；
t>(5)喷油正时角不正确；
t>(6)油门机构故障。
排除方法：
t>(1)检修柴油机，务使柴油机各缸工作正常；
t>(2)检修柴油喷油泵，各缸喷油压力和喷油量相一致，在高速高负荷工况达到额定值；
t>(3)检修各缸喷油器；
t>(4)检修燃油泵，保证可靠供油；
t>(5)调整调速器，调好喷油正时角度；
t>(6)调好油门控制机构，在油门到底时，一定要使喷油泵控制齿条处于全开位置；
t>(7)加注合格的燃油；
t>(8)动力性不足故障，确属柴油机本身使用日久，各部磨损引起的，例如缸压偏低，活塞和活塞环磨损，配气机构调整不当，气门密封不严等引起的，应在适当时机维修柴油机。
8.诊断燃油消耗量过高故障
现象：
经常驾驶汽车，添加燃油时发现，汽车百公里燃油消耗量过高，燃油消耗量大。
原因：
t>(1)汽车油门机构故障，发动机经常在较大油门下工作；
t>(2)怠速或空转时间过长；
t>(3)驾驶方法不正确，经常在低速档行驶；
t>(4)发动机故障，自身消耗功率过大；
t>(5)配气机构调整不当，气门间隙不正确，气门漏气；
t>(6)活塞环密封性差；活塞环磨损；
t>(7)燃烧室积炭；进气门积炭；
t>(8)气缸磨损，配缸间隙过大；
t>(9)空气滤清器堵塞，进气不畅；
t>(10)机油量不足，机油失效；
t>(11)离合器磨损，离合器间隙过小；
t>(13)喷油泵额定供油量失调；
t>(14)喷油泵柱塞磨损，喷油量和喷油压力失调；
t>(15)喷油器针阀开启压力不正确；
t>(16)喷油提前角不对。
排除方法：
柴油机和汽车能够正常使用，但是要改善柴油机的经济性确实是较难做到的，要细心检查原因，使柴油机在最佳工作状况下工作。
t>(1)检修油门控制机构，使控制机构灵活，控制自如；
t>(2)提高驾驶技术，使汽车在节油状态行驶；
t>(3)减少停车时间；
t>(4)维修和保养好柴油机，在最佳状态下工作；
t>(5)调整配气机构，气门间隙不能过小，过小时可能使气缸密封不严；也不能过大。
t>(6)定期更换空气滤清器芯；
t>(7)添加和更换好的机油；
t>(8)维修好离合器；
t>(9)检查并充足各轮胎气压；
t>(10)加注合格燃油；
t>(11)定期维修调整喷油泵，调好额定供油量；
t>(12)检查喷油泵喷油压力和喷油量；
t>(13)调整各喷油器针阀开启压力，检查喷油雾化情况，喷柱形状应符合规定；
t>(14)调整供油正时，保证喷油正时准确。
9.诊断柴油机不能关机故障
现象：
点火开关拨到关机位置，柴油机不熄火；反复拨动点火开关仍不能关机。
原因：
柴油机断油即熄火，当点火开关拨到关机位置时，点火开关直接拨动停油拨叉，把喷油泵齿条推回到停止供油位置。一般不是柴油机故障，而只是控制机构的停油拨叉损坏，或者拉线突然断线所致。
排除方法：
遇到不能关机不必慌张，应踏住制动踏板挂入高档，突然抬起离合器，使柴油机熄火。
维修好停油拨叉和拉线。点火开关的功能必须可靠，必须保证随时能够关机。
10.诊断机油消耗量高故障
现象：
发动机机油消耗量过高，经常需要添加机油。
原因：
t>(1)活塞环和活塞磨损；
t>(2)进排气门有卡滞现象，进排气门密封套损坏；
t>(3)机油牌号不正确；
t>(4)发动机过热；
t>(5)发动机漏机油；
t>(6)机油压力过高。
排除方法：
t>(1)机油(润滑油)消耗量大的故障，有些是由于发动机本身有故障，驾驶员和修理工应注意把发动机维护好；
t>(2)发现发动机排气冒蓝烟，主要是活塞环和活塞磨损使机油上窜至燃烧室造成的，必要时必须检修发动机，更换活塞和活塞环；
t>(3)检修发动机排除气门的卡滞现象，防止气缸盖上的机油通过气门密封套和气门进入气缸中；
t>(4)选用厂家推荐的机油牌号，对减少发动机磨损和减少机油消耗十分重要；注意选用效果好的机油添加剂；
t>(5)在发动机使用中防止发动机过热，消除发动机过热的可能因素，对减少机油消耗十分有利；
t>(6)注意调整发动机机油压力调节装置，使发动机在合适的机油压力下工作；
t>(7)消除发动机漏机油的一切因素；
t>(8)按规定添加和更换合适牌号的机油；机油量不能过少和过多。
11.诊断机油压力低故障
现象：
机油压力警报器闪亮，指示机油系统压力低或无油压。
原因：
t>(1)机油压力传感器的故障；
t>(2)机油油面过低；
t>(3)机油滤清器堵塞；
t>(4)主轴承和连杆轴承
隙过大；
t>(5)机油泵磨损或漏油；
t>(6)机油油质过稀；
t>(7)机油泵吸油管故障；
t>(8)机油泵减压泄油阀故障。
排除方法：
t>(2)检查和添加机油至规定高度；
t>(3)检查并更换机油滤清器；
t>(4)确属发动机使用日期过长，主轴承和连杆轴承磨损严重时，应维修发动机；调整机油压力限压阀，提高机油压力；
t>(5)维修或更换机油泵；
t>(6)添加标准型号机油；
t>(7)检查并调整机油泵吸油管；
t>(8)检查并调整机油泵减压泄油阀。
12.诊断发动机过热故障
现象：
t>(1)汽车运行中发动机温度过高，散热器容易开锅，打开发动机罩盖看到散热器冒蒸气；
t>(2)发动机过热，排气管温度过高。
原因：
t>(1)发动机点火时刻调整过迟；
t>(2)冷却水量过少；
t>(3)节温器失灵；
t>(4)水泵损坏；
t>(5)风扇电机故障；
t>(6)循环水路堵塞；
t>(7)储液罐通气孔堵塞；
t>(8)发动机长期高负荷工作。
排除方法：
t>(1)调整发动机点火正时角度到正确位置，点火正时角度不能过于迟后；
t>(2)注意添加冷却水量至适宜高度，注意冷却液流失；
t>(3)检查、拆下或更换节温器；
t>(4)检查水泵驱动三角带，或更换水泵；
t>(5)检查风扇电机或电机控制部分；
t>(6)检查循环水路和散热器上部和下部的温度，如温差过大，并排除了节温器故障后即可判断为水路异物堵塞；维修时注意热水烫人；
t>(7)检查并通开储液罐通气孔；
t>(8)应防止发动机长期高负荷工作，对防止发动机高温和延长使用寿命有利。
13.诊断发动机漏水故障
现象：
t>(1)气缸盖漏水；
t>(2)气缸垫漏水；
t>(3)气缸体漏水；
t>(4)水泵漏水；
t>(5)散热器漏水；
t>(6)散热器连接水管漏水。
原因：
t>(1)气缸盖变形；气缸盖裂纹；
t>(2)气缸盖下平面脏污或腐蚀；
t>(3)气缸垫脏污或腐蚀；
t>(4)气缸垫烧穿；
t>(5)气缸盖螺栓松动；
t>(6)气缸体裂纹；上平面变形；
t>(7)气缸体上平面脏污或腐蚀；
t>(8)堵片损坏；
t>(9)水泵水封损坏；
t>(10)散热器腐蚀或被风扇啃坏；
t>(11)水管腐蚀折断；
t>(12)卡箍损坏等。
排除方法：
t>(1)缸体和缸盖轻微的漏水和渗水以及散热器的轻微漏水等，可试用水箱堵漏剂，好的堵漏剂能起到密封修复效果；
t>(2)更换气缸垫；
t>(3)维修气缸体和气缸盖；
t>(4)维修散热器；
t>(5)更换水泵水封；
t>(6)更换水管并卡紧卡箍等。[top]
六、柴油机特殊故障诊断
1.诊断柴油机"飞车"故障
现象：
柴油机突然高速运转，转速越来越高，同时伴有刺耳的噪声和浓烟。无论是抬起油门踏板还是关闭发动机均不起作用。柴油机转速失控了，称之谓"飞车"，这种特殊故障非常少见，有的驾驶员可能从来没见过、没听说过。
原因：
这是喷油泵故障，喷油泵供油齿条意外地卡死在大供油量位置上、无法脱开。
排除方法：
柴油机"飞车"是一种恶性事故，汽油机无"飞车"事故。使用柴油机一定要注意到柴油机可能发生"飞车"事故，应做到事先知道和预防。一旦发生"飞车"事故，如不能及时控制，可能发生甩碎柴油机飞轮，打碎飞轮壳，损坏发动机。可能破坏周围物体，打伤人员。
驾驶员一旦遇到柴油机"飞车"，一定不要慌张，采取紧急措施，使柴油机停车。
t>(1)首先采取常规办法使柴油机停车，反复拨动点火开关，可能使柴油机停车；
t>(2)事先注意到燃油滤清器的位置，在燃油箱前面的进油管上，必要时可击碎燃油滤清器或旋下来，切断燃油供给；
t>(3)切断燃油管；
t>(4)最好的办法是将燃油箱上的燃油供给转换阀旋转45°，即可使柴油机停止燃油供给。连接在主油箱、副油箱和进油管上的供油转换阀在90°时是油管接通位置，任意转45°油路就不通了。
2.诊断发动机突然卡死故障
现象：
汽车高速行驶中，发动机出了故障驾驶员没有发现，在继续高负荷或接近高负荷的运转中，发动机突然卡死。
原因：
t>(1)润滑油漏光；
t>(2)冷却液漏光；
t>(3)发动机过热；
t>(4)凸轮轴或配气机构卡死；
t>(5)抱轴；
t>(6)烧顶。
排除方法：
t>(1)对于发动机突然卡死的故障，应以预防为主。在任何情况下都应保证发动机处于技术状况良好的工况下运行；发动机不可带病运行；发动机应有规定的润滑油量和冷却液量；
2)发动机应在正常的使用温度下工作，一旦发现发动机过热，应停车或降低负荷行驶；
t>(3)发动机润滑油压警告灯或机油压力表指示机油压力情况，警告灯应处于正常指示状态，警告灯亮表示机油压力不足，应停车检查；注意水温表的指示；
t>(4)优质的机油(润滑油)添加剂能减轻发动机磨损，甚至可在机油漏光的情况下保护发动机；适当选用机油添加剂对减轻发动机磨损和延长发动机使用寿命大有益处；
t>(5)调整好发动机的喷油正时角度，防止喷油正时过迟而使发动机过热；
t>(6)发动机卡死只好拖回修理。
