上周三，早报刚刚报道了杭州翼虎车断轴事故后不久，上周日早报记者又接到读者的报料，说在温州又发生了一起翼虎断轴事故。当天下午，记者登陆某网站汽车论坛翼虎专区，确实看到了这位自称温州翼虎的车主把自己翼虎车的照片发上了论坛，可不到24小时这个帖子就“蒸发”了。
至此，从今年10月16日早报首次独家连线报道了深圳断轴事件(详见本报10月16日31版《跑了5000多公里的福特翼虎突然断轴》)、杭州断轴事件(详见本报11月27日27版《福特翼虎杭州再现“断轴门”》)之后，我们跟踪到了第三起翼虎断轴事故。
翼虎频发断轴，让很多网友也纷纷猜测事故发生的真正原因，而其中最为网友认可、传播范围最广的，正是早报在第一次报道中所提出的观点——翼虎相比福克斯增加了400公斤左右车身重量后，车轮支架的强度基本没有变化，最终导致承受力不足断裂。
网传长安福特内部召回“羊角”
上周日，就在杭州翼虎断轴事故发生不到一周的时间，早报记者突然又接到读者电话称，在温州又发生了一起翼虎断轴事故。
记者随即登陆了某汽车论坛网站的翼虎专区，看到当事车主上传的内容，同时还配发多张照片，文中还称：“驾驶时速50码左右擦到护栏后引起断轴”。
不过，当次日记者再次登录该页面时，这条帖子已被删除。有网友称，据说是车主受到了某些方面的压力，细节不得而知。
长安福特翼虎自今年上市以来，一直是车市的热卖车型，但就在上市后不久，深圳、上海、杭州等地陆续发生了类似的断轴事故，引发了翼虎车主的集体恐慌。
就在这样的背景下，近日又有网友爆料，称长安福特10月份下线的翼虎车辆延迟了交车，据说是因为内部对羊角进行返修。如果此消息属实，则证明长安福特翼虎所使用的相关配件确实存在设计或者制造方面的缺陷。
针对这一网上爆料，记者昨天再次与长安福特方面取得联系，一位姓陈的长安福特客服经理表示，他会把这一问题转交相关负责人解答。但截止记者发稿时，仍未得到对方的答复。
虽然这则消息背后的真相，我们尚未可知，但是近期频发的翼虎断轴事故，还是引发了众人对内部返修消息的种种联想和猜测。
网友热议断轴原因早报专家观点受认可
对于最近浙江连续发生的几起断轴事故，一直在为爱车维权的深圳翼虎车主张女士也非常关注。从最初的翼虎车主，到现在的维权斗士，张女士如今俨然已是半个汽车专家，每天都有来自全国各地的车主会与她联系，交流维权的最新近展。
在昨天的电话中，张女士告诉早报记者：“我现在在收集和了解全国各地翼虎车断轴的案例，发现从断轴的情况来看，基本上都是同一部位‘羊角’出问题，问题非常相似。”
“羊角”，这个原来并不为大众所知的汽车部件专业名词，如今因为翼虎的频繁断轴，意外成为了各汽车论坛的热门词汇。这个俗称为“羊角”的部件，位于汽车车轮正中央，支撑车身重量的承重部件，是汽车上涉及安全非常重要的一个零部件。如果这个部件出问题，车辆在行驶过程当中车轮就会脱落。
那么，这些看似偶然的断轴事故，背后是否存在着某种必然?在经过多轮的比照后，翼虎车主们渐渐把焦点聚焦到了翼虎车的质量问题。而从目前讨论的情况来看，对这一问题最为广泛认可的解释，就是之前早报在第一次报道深圳张女士的断轴事故时，记者在采访浙江省消保委特聘汽车专家汪英来时给出的一个推测。
在汽车专家汪英来看来，一般汽车出现质量问题，理论上无外乎三大原因：设计原因、制造原因、设计和制造原因兼有。汪英来说：“目前仅凭描述，确定具体原因有难度，不过汽车行业内城市SUV在设计方面还是有规范的。比如，途观和速腾是相同底盘车型。虽然是同底盘车型，速腾整备质量仅有1300公斤左右，途观(四驱)达到了1700公斤左右，途观比速腾重了整整400公斤，如果是急刹车，前悬架(包括“羊角”)承受的力量远远高于这个数字，所以，新速腾前悬架摆臂只是低成本的冲压件，而途观这个部位则改成了高成本的铸铁件，‘羊角’部位也进行了加强。德国大众公司对于途观和速腾两款车型400公斤的重量差，还是有清醒认识的。”
对翼虎断轴，汽车专家汪英来给出的推测是：“福特福克斯和翼虎，这两款车也是相同底盘车型，福克斯整备质量仅仅是1300公斤，翼虎(四驱)整备质量则达到了1700公斤，两者也是相差400公斤左右，但是，同样是前悬架这个部位，两款车使用的部件几乎是一致的。前悬架部件在1300公斤左右的福克斯上没有问题，但是这个零件放在重量达到1700公斤的翼虎上，是否会出现问题?这个有待检测。”
早报记者在一些汽车论坛上看到，很多车主都比较认同这一观点，并希望长安福特厂家就这一问题能给车主一个解释。
内外有别?
国产福克斯前悬架材质存疑
翼虎前悬架变化有待考证……
随着早报记者对断轴事故调查的不断深入，近期我们又意外地获得了一张国外福克斯前悬架的照片。根据照片显示，国外福克斯前悬架摆臂是高成本的铝合金，看起来相当扎实。记者发现，国内福克斯前悬架摆臂却是低成本的冲压件。
对于铸造件和冲压件的差别，早报在之前的对比实验室的报道(详见本报8月14日28版《隐藏在前悬架上的“秘密”》)中曾经做过详细的解释。
从调查结果来看，目前市场上前悬架摆臂的制造方式主要有四种：铸造铝合金、铸铁件、双片冲压件和单片冲压件。不同材质价格截然不同，冲压件的价格只有铸造铝合金的一半左右。简单说来，铸造铝合金是性能最好的材质，成本也是最贵的，价格在800元左右，像奥迪A4、宝马3系、奔驰C级等高档豪华轿车都在使用这个材质。相比之下，冲压件的成本最低，价格仅有400元左右，承重力也最差。
针对福克斯是否改变前悬架摆臂材质一事，记者也采访了浙江省消保委特聘汽车专家汪英来，汪英来说：“国外福克斯没有看到过，我不好妄加评论，但是汽车厂家把高成本铝合金改成冲压件却不是第一次，老款速腾2006年上市时，前悬架摆臂是铝合金，之后改成了铸铁件，2012年上市的新速腾，前悬架摆臂使用了更低成本铁质冲压件。国产合资车‘内外有别’已经不是第一次，虽然国家对更改汽车部件材质有规定，但是，一些汽车厂家还是在成本面前，动起了歪脑筋。”
假如国外福克斯前悬架的照片是真实的，那么，长安福特生产福克斯时，国产车材质“内外有别”是不争的事实。究其原因，成本应该是首当其冲的一条。
和福克斯相同底盘的翼虎，在国产后，前悬架是否也像福克斯一样进行了“减配”，最终导致“断轴”，这个情况，我们无法确认。不过，很多车型在国产后，设计用料减配是不争的事实，只不过是“度”的把握，如果每个部件都进行了“缩水”，那么，所有部件相加，积少成多，必然会产生大的质变。
