前段时间，我们总结了一些关于轮胎的一些介绍，其中包括轮胎上面的数字代表是什么意思，选择轮胎的误区等等，（感兴趣的可以去搜一下我们之前的文章）咱今天再来总结一下轮胎的各部位的功能：
胎面部：这是轮胎与地面直接接触的部位，因道路状况的不同以及不同需求的用途，须选定不同形状的花纹，它具有保护胎体的作用，也是轮胎被使用最多损耗最大的部位，它提供驱动，牵引，制动，排水防滑，减震，转向等功能。胎面包含了中央部位及胎肩部位。
胎壁（胎边部，SIDEWALL）：这一部分虽然未与地面接触，但却具有吸收地面冲击力，以及保护胎体内钢丝或纤维层的作用，而轮胎的尺寸，型号和制造厂的名称等，均浮写在这一部位。
胎体（CARCASS）：这是轮胎的主要骨架，可承受甚大的冲击力量，如轮胎的承载压力，内部空气压力及横向的剪力。它是由人造纤维经上胶后交织与橡胶之内，经过加热处理及张加工等过程制成，然后按所需之尺寸大小予以剪切，卷贴于“胎内层”外，形成胎体的部分。
缓冲层（BREAKER）：是介于胎面与胎体中间的“线层”承受来自外面的冲击力，而加以缓和，一旦胎面发生裂伤或切伤时，不使直接伤及胎体，又具有防止胎面与胎体分离的作用。
盖罩（CAP）：轮胎内只有缓冲层是以圆周方向与地面接触，但盖罩是由胎面延伸出来，沿着胎壁侧边弯曲，包裹轮胎的。
环带（BELT）：环带层深植在胎面与胎体之间，沿圆周方向延伸，具有高张力之补强带，且有缓冲层的作用，且紧密的扣住胎体，提高胎面的强度。
胎 唇（BEED）：轮胎内缘与钢圈接触的部位，负责固定轮胎于钢圈上，内置高张力的集束钢丝，紧密的扣住钢圈。
胎唇空间（BEED FILLER）：为强化胎唇的张力强度，在环带外侧自然留下一段间隙，对于环带伸张具缓冲的余隙，而且中空的构造强度亦比实心者为大。
内罩：则用以保护胎唇并强固轮胎边缘，可有效的帮助胎唇固定在轮圈上。
气密胶：无内胎之车轮，内部设有一层气密胶，可以防止高压空气的泄露，随时保持轮胎与钢圈的密 合，及轮胎上若有小破洞时，仍然可以将泄露降至最低。
