这个车是一个事故车，发动机汽缸体破裂，在修理厂维修后，更换了新汽缸体，开始的时候没有发现什么明显问题，只有在实际行驶中，走60多公里后，发动机故障灯就亮了，利用修车王读发动机故障代码，显示的是P0300，发动机控制系统检测到了缺火故障，但是经过反复的检查，并且更换了发动机电脑，故障也没有能够排除，问题还是存在
后来朋友介绍到我手上，进行检测，发现也没有什么明显的行驶问题，发动机运转基本可以说上 正常，为了防止普通诊断设备读的故障信息不准确，特别使用通用专用仪进行测试，结果还是这个样子。将故障代码清了之后，就可以在短时间内维持正常，只要行驶60多公里，发动机就仍然出现这个问题。
事实上，到了这里，基本上我已经知道了产生这个问题的关键了。对通用公司新技术了解的多点的朋友一定都知道通用诊断专用设备中“曲轴位置系统偏差读入程序”了，这个是为了实现控制系统对发动机进行精确控制而设置的一个专用的学习适应调整程序。最初我见到的时候也并没有当回事。但是经过了几次的实际测试，发现这个程序对新型的通用发动机真的比较有用。
从新对这个车的发动机进行 “曲轴位置系统偏差读入程序”的学习后，发动机的故障在也没有出现过。后来我特别的利用其他的诊断设备连接这个车进行测试，发现都没有一个设备能提供这个学习适应程序的。也就是说，利用普通设备没有办法进行这个学习程序。
为了让大家真正的了解这个程序的实际操作，让我们用通用公司维修手册中介绍的标准程序来和大家做个说明。
如果曲轴位置偏差读入程序未执行，可能会检测到假缺火信息并设置DTC P0300。 如果是从DTC P0300 的诊断程序转至此，应执行曲轴位置偏差读入程序。
1. 用故障诊断仪监视发动机控制模块(ECM) 是否出现故障诊断码。 若除DTC P0300 或P1336 外还设置了其它故障诊断码，就用传统方式先排除其他故障。
2. 用故障诊断仪选择曲轴位置偏差读入程序。
3. 根据故障诊断仪将提示执行以下步骤：
1 加速至节气门全开(WOT)。
9 l5 t o- f& N2 出现断油现象时松开节气门。
3 观察相应发动机的断油现象。
4 发动机不应加速至校准的转速值以上。
5 若转速超过校准值，应立即释放节气门。
6 阻挡驱动轮。
7 拉紧驻车制动器。
8 切勿踩制动踏板。
9 将点火开关从关闭位置转至接通位置
10 踩住制动踏板。
11 起动发动机使其怠速运转。
12 关闭空调。
注意，你操作成败的关键在下面的几个说明中
车辆必须保持在驻车档或空档。
故障诊断仪监测某些部件的信号，以确定是否满足继续本程序的所有条件。故障诊断仪仅显示那些将中止本程序的条件。故障诊断仪监测以下部件：
曲轴位置(CKP) 传感器活性－如果凸轮轴位置传感器有故障，参见相应的故障诊断码。
凸轮轴位置(CMP) 信号活性－如果曲轴位置信号有故障，参见相应的故障诊断码。
发动机冷却液温度(ECT) －如果发动机冷却液温度不够，应使发动机怠速运行，直到发动机冷却液达到正确温度。
4. 用故障诊断仪启用曲轴位置系统偏差读入程序，并执行以下操作：
重要注意事项：在曲轴位置系统偏差读入程序进行过程中，将节气门保持在全开位置至出现5 次断油。 读入程序必须确定已出现5 次断油以正确执行测试。
加速至节气门全开
发生断油时保持节气门位置。
上面的这个步骤是最重要的。
5. 故障诊断仪显示“Learn Status （读入状态）”：Learned this ignition （已读入本次点火）。若故障诊断仪指示DTC P1336 已运行并已通过，则曲轴位置偏差读入程序已完成。 如果故障诊断仪显示DTC P1336 未通过或未运行，检查是否存在其他故障。 若设置了任何其它故障诊在读入程序成功结束后，关闭点火开关30 秒钟。
完成以下维修程序后，无论是否设置故障诊断码P1336，都需要执行曲轴位置系统偏差读入程序：
发动机的更换
发动机控制模块的更换
缓振平衡器的更换
曲轴的更换
曲轴位置传感器的更换
任何影响了曲轴至曲轴位置传感器相对关系的发动机维修。
但是在后来实际维修中发现，只要在正常工作温度下，将发动机进行大负荷加速操作，让发动机断油5次，一般也可以达到用设备学习的效果，只有个别情况不能成功。基本上不会出现故障灯点亮的故障了，发动机电脑也不记录P0300和P1336故障代码。
后来朋友介绍到我手上，进行检测，发现也没有什么明显的行驶问题，发动机运转基本可以说上 正常，为了防止普通诊断设备读的故障信息不准确，特别使用通用专用仪进行测试，结果还是这个样子。将故障代码清了之后，就可以在短时间内维持正常，只要行驶60多公里，发动机就仍然出现这个问题。
事实上，到了这里，基本上我已经知道了产生这个问题的关键了。对通用公司新技术了解的多点的朋友一定都知道通用诊断专用设备中“曲轴位置系统偏差读入程序”了，这个是为了实现控制系统对发动机进行精确控制而设置的一个专用的学习适应调整程序。最初我见到的时候也并没有当回事。但是经过了几次的实际测试，发现这个程序对新型的通用发动机真的比较有用。
从新对这个车的发动机进行 “曲轴位置系统偏差读入程序”的学习后，发动机的故障在也没有出现过。后来我特别的利用其他的诊断设备连接这个车进行测试，发现都没有一个设备能提供这个学习适应程序的。也就是说，利用普通设备没有办法进行这个学习程序。
为了让大家真正的了解这个程序的实际操作，让我们用通用公司维修手册中介绍的标准程序来和大家做个说明。
如果曲轴位置偏差读入程序未执行，可能会检测到假缺火信息并设置DTC P0300。 如果是从DTC P0300 的诊断程序转至此，应执行曲轴位置偏差读入程序。
1. 用故障诊断仪监视发动机控制模块(ECM) 是否出现故障诊断码。 若除DTC P0300 或P1336 外还设置了其它故障诊断码，就用传统方式先排除其他故障。
2. 用故障诊断仪选择曲轴位置偏差读入程序。
3. 根据故障诊断仪将提示执行以下步骤：
1 加速至节气门全开(WOT)。
9 l5 t o- f& N2 出现断油现象时松开节气门。
3 观察相应发动机的断油现象。
4 发动机不应加速至校准的转速值以上。
5 若转速超过校准值，应立即释放节气门。
6 阻挡驱动轮。
7 拉紧驻车制动器。
8 切勿踩制动踏板。
9 将点火开关从关闭位置转至接通位置
10 踩住制动踏板。
11 起动发动机使其怠速运转。
12 关闭空调。
注意，你操作成败的关键在下面的几个说明中
车辆必须保持在驻车档或空档。
故障诊断仪监测某些部件的信号，以确定是否满足继续本程序的所有条件。故障诊断仪仅显示那些将中止本程序的条件。故障诊断仪监测以下部件：
曲轴位置(CKP) 传感器活性－如果凸轮轴位置传感器有故障，参见相应的故障诊断码。
凸轮轴位置(CMP) 信号活性－如果曲轴位置信号有故障，参见相应的故障诊断码。
发动机冷却液温度(ECT) －如果发动机冷却液温度不够，应使发动机怠速运行，直到发动机冷却液达到正确温度。
4. 用故障诊断仪启用曲轴位置系统偏差读入程序，并执行以下操作：
重要注意事项：在曲轴位置系统偏差读入程序进行过程中，将节气门保持在全开位置至出现5 次断油。 读入程序必须确定已出现5 次断油以正确执行测试。
加速至节气门全开
发生断油时保持节气门位置。
上面的这个步骤是最重要的。
5. 故障诊断仪显示“Learn Status （读入状态）”：Learned this ignition （已读入本次点火）。若故障诊断仪指示DTC P1336 已运行并已通过，则曲轴位置偏差读入程序已完成。 如果故障诊断仪显示DTC P1336 未通过或未运行，检查是否存在其他故障。 若设置了任何其它故障诊在读入程序成功结束后，关闭点火开关30 秒钟。
完成以下维修程序后，无论是否设置故障诊断码P1336，都需要执行曲轴位置系统偏差读入程序：
发动机的更换
发动机控制模块的更换
缓振平衡器的更换
曲轴的更换
曲轴位置传感器的更换
任何影响了曲轴至曲轴位置传感器相对关系的发动机维修。
但是在后来实际维修中发现，只要在正常工作温度下，将发动机进行大负荷加速操作，让发动机断油5次，一般也可以达到用设备学习的效果，只有个别情况不能成功。基本上不会出现故障灯点亮的故障了，发动机电脑也不记录P0300和P1336故障代码。
