1、在大修工艺和用料上应注意的问题
这种发动机在大修前性能还不错，但是我们按传统方法大修后，大部分发动机的性能就大打折扣了，它们大都在3万km以内就因缸体早期异常磨损而动力不足，窜气、窜油和烧机油，有时还伴随有轻度的“拉缸”现象。
(1)因为康明斯6BT发动机的缸体比较贵，我们仍采用镗缸、不直接换缸体的传统大修工艺方案，但缸孔精加工时按要求采用了交叉小平顶珩磨纹工艺。这样做有利于缸套工作时存油，提高了摩擦副的耐磨性能。
(2)活塞环，特别是第1道活塞环一定要用质量合格的。判断的方法是第1道活塞环的外表面有一层多孔性镀铬，眼观呈暗色，手摸有凸凹不平感。多孔性格硬度很高，并能贮存少量机油，以改善润滑条件，使环的寿命提高2-3倍。
(3)活塞也要用优质的。一些厂家生产的劣质活塞装入发动机后会出现各种各样的故障，不能正常使用。
(4)康明斯6BT发动机缸体镶的是干式缸套，但换缸套时不是像传统的那样拉出旧缸套后压入新缸套就行了，而是要先按规定尺寸锺缸体底孔并留下止口，然后采取下述工艺压装：
a.将气缸套放入冰箱内冷却到零下20℃，保持1h以上；
b.气缸套冷却后，将每个气缸孔内表面涂以loctite620胶(乐泰620胶)，此胶具有抗高温、耐腐蚀并能有效保护缸体与缸套的过盈配合的特点。
c.双手戴好防护手套，将冷冻后的气缸套(外径减少0.05-0.07mm，气缸体与气缸套的过盈量为0.05-0.08mm)压入气缸孔；
d.用专用工具轻轻敲打气缸套，使气缸套与气缸体的下止口面充分接触。
压装缸套时如果不采取上述工艺，而是先按规定尺寸镗好缸体底孔后直接把气缸套压入，结果会造成气缸套不同程度的缩变，有一些发动机使用后不久缸套就在缸体底孔内窜动，致使缸套和缸体底孔之间形成间隙并导致发动机冷却不良，等等。这也是造成康明斯6BT发动机按传统方法大修后，3万km以内就出现缸体早期异常磨损的主要原因之一。
2、换缸体时应注意的问题
在市场上，康明斯6BT发动机的缸体也有伪劣产品，更换缸体时一定要注意。虽然一般无法从材质上判断其优劣，但是可以通过测量缸筒和凸轮轴座孔等有关孔径的形状公差是否符合要求来判断其质量是否合格。
另外，虽然康明斯6BT发动机的活塞和其他许多重型汽车的活塞一样，通过主轴承上方设置的活塞冷却喷嘴，喷出带有压力的润滑油流对活塞进行冷却，但是，其冷却喷嘴却不像别的汽车那样长、那样明显，而是像黄油嘴一样隐含在主轴承的上方，不注意，一般看不到。这样，在更换缸体时容易在新缸体上漏装活塞冷却喷嘴，造成发动机机油压力低的故障。更换发动机缸体时一定要注意这个问题。
3、拆换、拆装凸轮轴时应注意的问题
康明斯6BT发动机缸体第2至第7道凸轮轴座孔与凸轮轴相配时，之间没有衬套，在保证凸轮轴材质必须是要求的冷激铸铁的前提下，运行时，不管是轴还是孔磨损都很少，就发动机整个使用期来说一般不会因为这6道摩擦副的磨损而需更换缸体和2轮轴。切勿购买换上铸钢材质的凸轮轴，否则会造成因缸体凸轮轴轴颈支撑孔严重磨损而使缸体报废。
康明斯6BT发动机缸体第1道凸轮轴座孔与凸轮轴相配时，之间有衬套。正由于这与众不同的设计，在拆装凸轮轴时就容易漏装第1道衬套。
4、换缸盖时应注意的问题
在更换康明斯6BT发动机缸盖时一定要注意缸盖的质量，使用合格产品。
例子：在修一康明斯6BT发动机时，修好后试车时却出现了一个故障，排气管漏机油。拆掉排气支管可以明显地看到各缸排机油现象。经分析，活塞与缸壁间隙是按照大修标准新配的，机油不大可能从活塞与缸壁间由活塞环的“泵油”作用泵上去，新换的缸垫也不大可能被“冲破”导致润滑系和冷却系窜通，致使机油进入气缸；初步认定机油是从气门导管与气门杆之间的间隙中流下去的。设法堵塞了排机油较严重的某缸气门摇臂机构的润滑油入口，发现该缸排机油现象明显减轻，这就证实了判断是正确的。随后又拆检这2个缸盖，经过仔细观察并测量后发现：气门杆油封座内、外圈不同心，最大偏差达0.3mm，致使套上气门杆油封后，有“月牙形”缝隙形成，被泵入气门室的机油就是从这个缝隙中流入气缸的。这就是说更换的2个新缸盖因为气门导孔位置公差超标，缸盖的质量也不合格。换装上2个合格的缸盖后，排气管漏机油的故障就排除了。
