清除散热器表面的杂物后试车，但是发动机水温仍然过高。散热器风扇不转也是导致水温过高的常见原因，于是笔者用故障诊断仪TECH2检查电子扇的工作情况，发现电子扇在水温达到106 ℃时能够正常低速转动，但是水温达到110 ℃时，只有右侧的电子扇可以高速转动，左侧的电子扇不转。参考散热器风扇控制电路图(图1)，可知电子扇工作时的电流走向如下。
(1)水温达到106 ℃时，动力系统控制单元PCM为继电器12提供搭铁，电流经过熔丝6和继电器12的闭合触点为左侧的电子扇供电。电流经过左侧的电子扇到达继电器9的30号脚，并通过87A号脚为右侧的电子扇供电，这样2个电子扇就形成串联，风扇低速转动。
(2)水温达到110 ℃时，动力系统控制模块PCM首先为继电器12提供搭铁。经过3 s延时后，PCM通过高速风扇控制电路为继电器9和继电器10提供搭铁，继电器9的87号脚的触点闭合。左侧的电子扇继续由熔丝6提供电源，经过继电器9后由搭铁点G117搭铁。右侧的电子扇由熔丝21提供电源，由搭铁点G117搭铁。这样2个电子扇就形成并联，风扇高速转动。
清楚了电子扇工作时的电流走向后，检查电子扇电源线路上的熔丝没有损坏。用手晃动发动机舱内熔丝盒中为左侧电子扇提供搭铁的9号继电器，左侧的电子扇能够工作，于是笔者怀疑线路虚接。检查风扇电机上的插头和发动机线束侧C105插头(图2)，未见异常，拆下发动机舱内熔丝盒，发现熔丝盒上的线束插头中的C11插头及插座烧毁(图3)。为什么会这样呢?笔者分析后认为，在冷凝器和散热器的两侧带有密封条，加之二者的表面被杂物堵塞，空气流通性差，这样就会增加电子扇的工作负荷，会造成风扇电机启动时的瞬间电流过大，进而烧毁接触不实的线束插头，比较常见的是烧毁发动机舱内熔丝盒后部的线束插头，或前横梁中部的C105插头。如果插头被烧毁将会造成水温高的故障，可见车辆在进入夏季之前清洗散热器是非常重要的工作。
解决方案：彻底清洗散热器外部，更换熔丝盒并修理线束，试车故障排除
