【正文】
一辆天津一汽丰田花冠轿车，由于交通事故在一个汽修厂修理。在对损坏的部件修复之后，试车发现该车发动机怠速不稳，排气管有微量的冒黑烟现象，并且燃油消耗量增加，但发动机在中高速行驶中一切正常。
为了解决此故障，该汽修厂曾经更换过怠速控制阀、空气流量计和两个氧传感器，对油路进行了多次清洗，并多次检查相关的线路和插头，但是均未解决该故障。笔者接手该车后，首先用电脑检测仪进行检查，诊断仪显示无故障码存储，由于使用的诊断仪并非原厂专用检测仪，无法查看发动机动态数据，于是进行基本检查。
拆检4个火花塞，发现火花塞的头部都呈黑色。根据该车尾气冒黑烟和火花塞头部有黑色积炭这一现象，初步分析认为该车混合气过浓。而造成混合气过浓的原因有燃油压力过高、喷油器卡滞或漏油、进气压力过大、高压火花过弱或缺火、电控系统问题或发动机机械故障等。
经了解，该车在未发生事故以前并无此故障，并且在钣金修复过程中根本没有拆修发动机，原车线路电控部分没有任何损伤。
接下来检查进气系统，对节气门体、怠速控制阀及相关真空管路进行仔细检查，看是否有堵塞或脏污的地方，影响混合气过浓而导致故障，但是均没有发现异常。随后又测量了气缸压力、燃油压力以及4个点火线圈的高压火花，这些均正常。4个喷油器没有漏油及发卡现象，并且雾化良好，活性炭罐电磁阀工作正常。
用示波器测试前氧传感器信号，发现其信号电压偏低并且杂波过多，而当时发动机混合气实际上过浓。假如氧传感器工作正常，应产生偏高的电压信号。该车氧传感器为新件，传感器自身不会有问题。如果氧传感器自身性能良好，又出现这一矛盾现象，笔者考虑只有一种情况，那就是氧传感器检测到错误的废气信息——即“伪稀”现象，而“伪稀”信号的发生通常有以下两种情况。
(1)由于火花塞或个别点火线圈缺火造成的伪稀。当个别火花塞不能正常点火时，气缸内没有燃烧的汽油和空气被排到排气管，被氧传感器检测到混合气太稀。因为氧传感器只是一个监测氧气含量的传感器，所测氧气是否经过燃烧，传感器对此不加区分，未参与燃烧的氧气进入排气管会产生“伪稀”现象。
(2)排气歧管漏气。如果在排气门至氧传感器之间出现泄漏现象，会造成“伪稀”。因为当一个排气脉冲经过漏气区域时，在该脉冲的后面会形成一个低压区，而这一低压区会吸入外面的空气，进入排气管的排气气流中，并经过氧传感器。此时进入到废气中的氧使氧传感器电压下降，从而被控制单元认为混合气过稀需要加大供油量。
根据以上的测试与分析，第2种情况的可能性较大。起动发动机仔细倾听，发动机排气管接口处有较为轻微的漏气声，经拆检排气管，发现排气管接口垫在事故中有移位痕迹，接口垫已经损坏。
更换排气管接口垫及4个火花塞，考虑到由于控制单元的长效燃油修正功能，已经使控制单元不能准确地进行合理修正，因此需对发动机控制单元进行重新学习。随后将车辆行驶几个工作循环，让发动机在各种情况下运行良好。再次试车，车辆症状已经消失。测试氧传感器信号，波形显示完全恢复正常。
