很多团友买车的时候都会考虑一点：车上的悬挂是独立还是非独立。当然，非独立悬挂更加高级，乘坐舒适性要更好。再高级的还有空气悬挂，电磁悬挂，你知道各种悬挂，哪种最震撼吗？
非独立与独立悬挂
这里我们顺便提一下这两种我们最熟悉的悬挂方式。非独立与独立，顾名思义，独立悬挂就是单个车轮自己是有独立的一套系统，它的跳动是基本不会影响其他三个轮运转的，舒适性更好，所以在中高档车上是主流配备。
而非独立则是一组车轮，比如两个前轮，或者两个后轮之间有一个连杠连接。结构更加简单，造价更低，一般用在低价车型上。
空气悬挂
空气悬挂一般用在中大型豪华车身上为多。既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
也就是说，电脑根据需要，往特殊弹簧中注入或释放空气，从而调节车身高度以及软硬程度。对于越野车来说意义相当大，在豪华SUV上使用非常普遍。缺点是可靠性与耐久性有待考究。
电磁悬挂
电磁悬挂（Magnetic Ride Control）是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，是未来悬挂的主要研究方向。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。电磁悬挂兵哥觉得有三家比价有代表性：凯迪拉克、奔驰、BOSE。
#凯迪拉克的MRC悬挂#
当车辆行驶在崎岖不平的路面上时，车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面，并实时将信号传送至车载控制系统，该控制系统基于Skyhook算法，会实时发出指令至各个减振器内的电磁线圈，通过改变电流改变磁场，电流越大，磁场越强，阻尼越大。
当前电磁悬挂还属于研究的初级阶段。但在凯迪拉克身上还是收获了不错的成效，比如刹车点头现象有了明显的缓解，急转弯时也有不错的支撑。电磁悬挂在ATS、XTS的高配车型上有配备，喜欢的团友可以留意下。
#奔驰MBC魔术车身#
相信不少朋友一定听过“奔驰魔术车身”，那具体效果是如何的，一起看看下面这段视频吧！
奔驰魔幻车身控制(Magic Body Control)系统，能够扫描前方的路面，并对驾驶舒适性做出相应的调整。在前风挡上安装了两个摄像头来实时监测路面的情况，可以探测到前方约0.5米到1.4米的距离，最大精度可以探测到1~2厘米的起伏。
这应该算是市面上能够用到的最高级悬挂系统，目前也只在奔驰S600、S65这类最高配车型上才有。但目前仍有一个矛盾，由于电脑的计算速度仍有限，到悬挂调节又要一定的反应时间。一旦速度跑得越快，这种减震效果就变得越不明显。
#BOSE电磁悬挂#
是的，你没听错，就是搞汽车音响的那个大品牌：BOSE。他们不但玩音响，在悬挂这方面的造诣也让人惊叹，不信你看看这段视频：
BOSE悬架系统有四个关键技术：线性电磁感应式电机、功率放大器、控制算法和计算速度。通过BOSE独有的功率放大器，对每个轮子进行调节的控制信号被放大成足以驱动电机动作的电流，以驱动电磁式线性电机工作让悬架伸展或压缩。
它的独特之处就是不但可以为马达提供电流，还可以由马达发电产生电流，这就形成了一套电力补偿机制。
比如当一个轮子压过一个凹坑时，这一侧悬架会伸展而另一侧悬架会压缩，这套系统会利用另一侧悬架微小的压缩趋势让马达产生电力，提供给这一侧的马达伸展悬架。这样的自补偿系统要比常规的调节系统节省大概1／3的动力。
技术改变生活，这种技术的进步带来的好处，就是未来，普通老百姓可以用更低的价格享受到更好的科技。如果未来我们的汽车都不再用独立、非独立这类最基本的方式，而采用自适应调节的电磁悬挂，我们的出行，将会变得多舒适呢？真心是一个美好的期盼。
