一辆行驶里程约61000km，装配了4缸机械增压式发动机的04款奔驰SLK200跑车。车主反映最近车辆晚上停放一夜后，第一次起动时非常困难，发动机抖动，挂挡带负载后抖动严重，几分钟以后，故障现象消失。
接车后：首先怀疑车辆长时间停放后，发动机各个部件没有充分润滑，刚刚起动时会困难，但客户反映以前没有该现象，保养一直使用5W-30 合成机油。目前室外温度为20℃左右，不存在天冷的极端情况。由于车辆来厂时没有故障现象，首先检查与起动相关的点火系统、起动系统、燃油系统。使用STAR-D 诊断电脑进行检测，变速器电脑内有储存故障码P2311、P2312，均为有一个或多个来自发动机电脑信号不可用，无其他相关故障码。查看发动机相关实际值：起动电压、喷油时间、点火提前角、点火电压、空气流量均正常；检查汽油压力为3.9bar，正常，进气系统正常，曲轴箱通风等都正常。
将车辆停放一夜，连接诊断电脑后，进行起动测试，在起动持续20s 左右的时间内，发动机抖动得很厉害，怠速状态时转速只有450r/min 左右，水温在30℃左右，1min 后发动机逐渐正常。
在有故障时的电脑检测中发现进气凸轮轴调整电磁阀的实际值为87°，标准值为115°，排气凸轮轴调整电磁阀的实际值为115°，标准值为115°，其他实际值均正常。发动机运转正常后再次测试，每次起动均正常，此时水温为45℃，车辆正常情况下进、排气凸轮轴调整电磁阀的标准值为115°。该款发动机安装可调节凸轮轴正时系统，怀疑该系统有故障。可能造成该故障的原因有：进气凸轮轴调整电磁阀、凸轮轴调节器和凸轮轴正时不对。根据排除法，拆开气缸盖前护盖，检查凸轮轴基本位置，凸轮轴调节器正时标记与凸轮轴轴承上外壳上的标记是对齐的，说明凸轮轴位置正常，如图1所示。通过故障现象分析，发动机运转正常后所有功能正常，说明凸轮轴调节器功能是正常的，测量电磁阀线路导通，并且供电正常，确定进气凸轮轴调整电磁阀故障可能性最大。
原理分析：在该发动机的可变气门正时系统中，采用进、排气凸轮轴调整电磁阀控制凸轮轴调节器调节凸轮轴相位。进气凸轮轴最大可调节至“提前”50°曲轴转角，而排气凸轮最大可调节至“延迟”40°曲轴转角。
通过进气凸轮轴调整电磁阀实际值与标准值分析，确定为进气凸轮轴调整电磁阀故障，导致进气量减少，造成起动困难。但通过自调整后，凸轮轴还可以被调整到标准值，这也是发动机逐渐正常的原因。
故障排除：更换一个新进气凸轮轴调节电磁阀后，故障排除。客户将车开走后，电话回访，一直没有再出现起动困难故障。
接车后：首先怀疑车辆长时间停放后，发动机各个部件没有充分润滑，刚刚起动时会困难，但客户反映以前没有该现象，保养一直使用5W-30 合成机油。目前室外温度为20℃左右，不存在天冷的极端情况。由于车辆来厂时没有故障现象，首先检查与起动相关的点火系统、起动系统、燃油系统。使用STAR-D 诊断电脑进行检测，变速器电脑内有储存故障码P2311、P2312，均为有一个或多个来自发动机电脑信号不可用，无其他相关故障码。查看发动机相关实际值：起动电压、喷油时间、点火提前角、点火电压、空气流量均正常；检查汽油压力为3.9bar，正常，进气系统正常，曲轴箱通风等都正常。
将车辆停放一夜，连接诊断电脑后，进行起动测试，在起动持续20s 左右的时间内，发动机抖动得很厉害，怠速状态时转速只有450r/min 左右，水温在30℃左右，1min 后发动机逐渐正常。
在有故障时的电脑检测中发现进气凸轮轴调整电磁阀的实际值为87°，标准值为115°，排气凸轮轴调整电磁阀的实际值为115°，标准值为115°，其他实际值均正常。发动机运转正常后再次测试，每次起动均正常，此时水温为45℃，车辆正常情况下进、排气凸轮轴调整电磁阀的标准值为115°。该款发动机安装可调节凸轮轴正时系统，怀疑该系统有故障。可能造成该故障的原因有：进气凸轮轴调整电磁阀、凸轮轴调节器和凸轮轴正时不对。根据排除法，拆开气缸盖前护盖，检查凸轮轴基本位置，凸轮轴调节器正时标记与凸轮轴轴承上外壳上的标记是对齐的，说明凸轮轴位置正常，如图1所示。通过故障现象分析，发动机运转正常后所有功能正常，说明凸轮轴调节器功能是正常的，测量电磁阀线路导通，并且供电正常，确定进气凸轮轴调整电磁阀故障可能性最大。
原理分析：在该发动机的可变气门正时系统中，采用进、排气凸轮轴调整电磁阀控制凸轮轴调节器调节凸轮轴相位。进气凸轮轴最大可调节至“提前”50°曲轴转角，而排气凸轮最大可调节至“延迟”40°曲轴转角。
通过进气凸轮轴调整电磁阀实际值与标准值分析，确定为进气凸轮轴调整电磁阀故障，导致进气量减少，造成起动困难。但通过自调整后，凸轮轴还可以被调整到标准值，这也是发动机逐渐正常的原因。
故障排除：更换一个新进气凸轮轴调节电磁阀后，故障排除。客户将车开走后，电话回访，一直没有再出现起动困难故障。
