一辆行驶里程约10km的比亚迪F6新车，该车在试乘试驾时发现车辆跑不上去，最高只能跑到80km/h左右，很难再上去；行驶一段时间后速度更低；发动机故障灯亮。
原因分析：怀疑是AT电控方面的故障，但没有ED300诊断仪，无法对故障码进行诊断，故先对自动变速器油和有关线束插头进行检查。
（1）检查自动变速器油，发现油液焦糊味较重，同时热车（变速器油温已升高）时，变速器油在HOT区域下限部分。
（2）检查线束插头时发现输出轴速度传感器插头被拔掉，怀疑因此导致的故障灯亮以及因此产生的跑不起来故障。
检修过程：首先连接好输出轴速度传感器插头，并利用断开蓄电池线的方法消码，然后试车，车速很容易提升到100～120km/h，故障灯未再亮。最后添加自动变速器油至油尺刻度线HOT区域接近上限部分。试车正常，维修完毕。
维修总结：对于装有输入、输出速度传感器的自动变速器来说，车速信号多从输出轴速度传感器采集，F6即是如此。同时，该信号输入PCM（动力总成模块----F6发动机和AT的ECU是集成在一块的，也称作发动机AT ECU）后，从发动机-AT ECU向组合仪表模块发出车速信号组合仪表内的模块通过电路来驱动车速表指针和里程表的动作。
如果拔掉输出轴速度传感器（车速传感器），当车辆驱动时，在Is或更长的时间内没有输出轴速度传感器的输出信号时，发动机-AT ECU会记录下故障码，同时速度作为自动防故障装置，自动变速器可保持在第3或2档位。
在此案例中，由于拔掉了输出轴速度传感器，变速器进入跛行—防故障模式，会保持在3档或2档行驶，这样由于传动比的关系，车辆的速度不可能提升很高。同时，如果人为想提高行车速度，大节气门开度会导致变速器油温的快速升高，油温过高也会进入保护模式，使变速器维持在较低的档位行驶，直到油温降下来，因此车辆的速度也不可能提升很高。
在此情况下，若稍长时间的高速行驶，会导致变速器油的高温变质，会有焦糊味。变质的油以及大节气门开度低档位，也可能引起变速器内部离合器大节气门开度低档位，也可能引起变速器内部离合器片等的打滑，这样又会进一步的引起ATF油液变质、离合器片进一步打滑磨损，形成恶性循环，从而最终损坏自动变速器。
如果变速器锁定在3档或2档，道理和手动变速器一样，这样起步对变速器也不利（有可能会有打滑现象）。如果这种情况下频繁地起步，不仅离合器片可能打滑磨损，油温也容易过高。
因此，在车辆较长时间或里程的行驶过程中，为了不使里程表运行而拔掉输出轴速度传感器是不可取的。
