故障诊断：这是辆使用不久的新车，想来不会有什么大问题，于是安排车间技师进行检修。先用GDS检测，存有故障码P0300，观察缺火数据是4缸有缺火现象，故障码为历史故障。
拆装点火线圈没有发现异样，但发现4缸火花塞（如图1所示）有轻微击穿情况，更换了4缸火花塞后故障消失。
在更换了火花塞的第二天，客户又来店报修，说发动机故障灯又点亮了（如图2所示），同时发动机抖动比之前更明显了。
再次用GDS观察，，还是4缸缺火，故障状态跟维修档案记录的一样，毫无变化。这次拆装火花塞没有发现击穿现象，更换的火花塞也正常。因为考虑到英朗的点火线圈故障率高，所以直接互换点火线圈试试，故障和上次一样，感觉消除了，但是心里没底，毕竟互换的点火线圈也看不出质量问题呀，只能嘱咐客户观察一下行驶后的情况。
不料仅过了一天，客户又来了，这次是投诉和质疑我们的技术能力和维修质量。于是技术部接手这个案例，重新查看了维修记录，再次用GDS观察还是4缸缺火。想到火花塞和点火线圈是刚换过的，为了验证故障现象，再次拆下点火线圈（如图3所示）和火花塞检查，但未发现异常。
本着对客广烦责的态度，在没发现故障原因的情况下，顺便把喷油器也一并检查了，看看是不是喷油器雾化不好。结果清洗喷油器和进气道之后故障依然存在。
经对喷油器检查和清洗，同时为了及时查出故障点，采取摇晃喷油器线束看看是不是喷油器的插头接触不良，连接二极管试灯，观察每个缸的喷油器控制是否正常，都没有发现任何异常。在常规中，对可能引发缺火故障的一些部件重点关注之后还是没有找到故障点。
正在此时，忽然想到了一个问题，所有维修检查的过程中，偏偏遗忘了一个最基本的检测，那就是发动机的汽缸压力测试！
难道使用不久的新车就不会发生汽缸压力的问题？于是决定理清维修思路，对此车的发动机缸压进行测量，如图4所示。
测量第4缸的汽缸压力比其他每一个缸缸压都明显要低，只有500kPa，看来问题一定是发生在第4缸了。为了确认4缸的进排气门、活塞、活塞环的状态，进一步拆检了缸盖没有发现异常。
然而就在抽出4缸活塞的时候，却发现活塞已经断裂，如图5所示。至此，造成发动机抖动的故障原因已经明确无误，更换活塞后故障彻底消除。
故障总结：此故障反复维修，前几次只是做了常规性的检查判断，未能找到症结；分析原因首先是走入了新车的误区，忽视了维修中的基本检查，其次在初步更换火花寨后，没认真确认故障是否真的排除，被短暂的的假象蒙蔽了。此故障车是新车，故障点又比较隐性和出乎意料，给故障排除还是带来不少麻烦和误导，位得以此为鉴。
