一辆行驶里程约12万km，配置M62型发动机和自动变速器的宝马X5 SUV。用户反映：该车启动时起动机没有反应，发动机无法运转。
接车后：打开点火开关，仪表板的各类指示灯和警告灯均正常点亮，液晶显示屏没有故障信息显示。踩住制动踏板，将变速杆拨至p位，起动车辆，起动机没有反应。直接向起动机提供工作电压，起动机能够转动，但发动机无着车迹象。
连接诊断仪进行自诊断，没有搜索到发动机控制模块和自动变速器模块（EGS模块）的诊断菜单。仪表板存储的故障信息是，仪表板没有识别到DME模块的CAN数据。分析原因，有可能是发动机控制模块和自动变速器模块的工作电源中断，部分功能没有被唤醒，仪表板收不到DME模块的CAN数据。
查阅资料得知，DME模块共有3个电源端子：熔丝F31通过绿／黑线向DME模块的26号端子提供15号电源电压，熔丝F1通过红／蓝线向DME模块的8号端子提供87号电源电压，熔丝F4通过红线向DME模块的7号端子提供30号电源电压。熔丝F1和F4设在发动机电子伺服熔丝支架上，位于发动机舱右侧电控箱内。找到该熔丝支架，发现熔丝F1熔断。更换该熔丝，故障彻底排除。
发动机系统有两个重要的继电器：DME继电器和起动机继电器。DME继电器相当于主继电器，其87号端子与熔丝Fl相连，控制线圈和开关触点都与30号电源线相连。当熔丝F1熔断后，DME继电器电源输出中断，发动机无法起动。起动机继电器（浅绿色）由EWS模块和DME模块共同控制。EWS模块的8号端子和1号端子的导线分别与起动机继电器的控制线圈、开关触点相连，也就是说起动机继电器的工作电源由EWS模块提供。当熔丝F1熔断之后，将造成起动机继电器无法吸合，起动机不运转，这与本例故障症状是吻合的。另外需要说明的是，虽然发动机故障灯能够点亮，但不能证明发动机系统的供电线路是正常的，其原因是发动机故障灯通过熔丝F31供电，而发动机控制模块由熔丝F31和其他熔丝共同供电。
